Αναζητούνται μάρτυρες

Αναζητούνται αυτόπτες μάρτυρες σε τροχαίο ατύχημα με εγκατάλειψη (Παράσυρση δύο γυναικών που διέσχιζαν τη Λ. Αθηνών , στη διασταύρωση με την Αγωνιστών Στρατοπέδου Χαϊδαρίου , έξω από το κολυμβητήριο του Χαϊδαρίου Η μία , 74 ετών χτύπησε σοβαρά και η άλλη 35 ελαφρύτερα ,μα σοβαρά και αυτή) που έγινε την 04/07/2010 στην διασταύρωση Λ. Αθηνών και Αγωνιστών Στρατοπέδου στο Χαιδάρι...

Ψάχνουμε μάλλον VW Golf ή Polo , τουλάχιστον 10ετίας , κυρίως στα Δυτικά-Νοτιοδυτικά προάστια , με χτύπημα στην εμπρόσθια επιφάνεια (πιθανότατα θα έχει και αίματα,μαλλιά κλπ..).
Αν έχετε κανένα φανοποιείο κοντά σας , πηγαίνετε να ρίξετε μια ερώτηση από Δευτέρα..Πείτε του φανοποιού να το διαδώσει στους συναδέλφους του..
Αν ξέρετε κάποιον γείτονα που έχει τέτοιο όχημα και ξαφνικά το΄χει κουκουλώσει , ρίξτε μια ματιά....
Διαδώστε το , από στόμα σε στόμα , από ιστολόγιο σε ιστολόγιο..
Αν έχετε οποιαδήποτε πληροφορία , επικοινωνήστε με τα 2105326670-87-83 , ή το 100 .
http://scepticusbatsicus.blogspot.com
Διαβάστε περισσότερα...

Αξίζει να σώσουμε μια ανθρώπινη Ζωή

Τροχαία ατυχήματα, συγκεκριμένες προτάσεις για τεχνικές παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο του νομού Ηρακλείου και προτάσεις ενίσχυσης της τεχνητής αστυνόμευσης

Αξίζει να σώσουμε μια ανθρώπινη ΖωήΜε την πρωτοβουλία «Αξίζει να σώσουμε μια ανθρώπινη ζωή» αγγίζουμε το πολύ σημαντικό θέμα των τροχαίων ατυχημάτων. Κεντρικός μας στόχος είναι να προσεγγίσουμε και να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα και με συγκεκριμένες προτάσεις για τεχνικές παρεμβάσεις και προτάσεις τεχνητής αστυνόμευσης να βελτιώσουμε τις οδικές υποδομές και την οδική ασφάλεια σε επίπεδο νομού Ηρακλείου.

Στο πλαίσιο αυτό, εντοπίσαμε και καταγράψαμε με ακρίβεια 53 άκρως επικίνδυνα σημεία του εθνικού και επαρχιακού οδικού δικτύου του νομού μας και διαπιστώσαμε πού εστιάζεται το πρόβλημα σε κάθε σημείο ξεχωριστά και σε ποιον παράγοντα αποδίδεται κυρίως η επικινδυνότητα ανά περίπτωση.

Προχωρήσαμε ωστόσο και ένα βήμα παρακάτω, καθώς για κάθε σημείο προτείναμε συγκεκριμένα μέτρα τεχνητής αστυνόμευσης, καθώς και συγκεκριμένες τεχνικές βελτιωτικές παρεμβάσεις σε επίπεδο υποδομών που πρέπει να ληφθούν ανά σημείο για την αποφυγή πρόκλησης ατυχημάτων. Οι προτάσεις ως επί το πλείστον είναι χαμηλού οικονομικού κόστους, θα έχουν όμως εγγυημένη αποτελεσματικότητα, καθώς θα περιορίσουν σημαντικά τους κινδύνους και την πιθανότητα πρόκλησης ατυχήματος και θανάτων συμπολιτών μας λόγω ελλειμμάτων και ατελειών στις οδικές υποδομές του νομού.

Ξεφεύγοντας λοιπόν από τη στείρα, μη παραγωγική αντιπολίτευση, αγγίζουμε την ουσία, καταθέτουμε συγκεκριμένες, ρεαλιστικές και εφαρμόσιμες προτάσεις. Φεύγουμε από το γενικό και πάμε στο ειδικό. Συμβάλλουμε στο έργο της οργανωμένης Πολιτείας και της πολιτικής ηγεσίας των Υπ. Υποδομών και Προστασίας του Πολίτη και υποστηρίζουμε την επίλυση συγκεκριμένων προβλημάτων που υπάρχουν στο οδικό δίκτυο του νομού μας.

Η δέσμη των βελτιωτικών παρεμβάσεων που προτείνουμε δεν είναι εξαντλητική. Δεχόμαστε και τις δικές σας προτάσεις για συγκεκριμένα επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου του νομού μας στην ηλεκτρονική διεύθυνση info@avgenakis.gr. Είμαι πεπεισμένος ότι με τη συμβολή όλων μας μπορούμε να αναβαθμίσουμε ουσιαστικά την οδική ασφάλεια και να κάνουμε τους δρόμους μας ασφαλέστερους.

«Αξίζει να σώσουμε μια ανθρώπινη ζωή», ας βοηθήσουμε όλοι μαζί να το πετύχουμε.

Ολόκληρη η έρευνα εδώ
Διαβάστε περισσότερα...

Αποζημίωση 280.000 ευρώ για ελαττωματικό αερόσακο

Τον δρόμο για την αναγνώριση ευθύνης σε βάρος αντιπροσωπειών που πωλούν καινούργια αυτοκίνητα με σοβαρά ελαττώματα ανοίγει η απόφαση του Άρειου Πάγου για επιδίκαση αποζημίωσης, ύψους 280.000 ευρώ, στην οικογένεια 22χρονου που έχασε τη ζωή του σε τροχαίο.

Ο άτυχος 22χρονος έχασε τη ζωή του, επειδή ο αερόσακος του αυτοκινήτου που οδηγούσε ήταν ελαττωματικός και ως εκ τούτου δεν ενεργοποιήθηκε κατά την πρόσκρουση.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της Ελευθεροτυπίας, πριν από το ατύχημα ο νεαρός...

είχε διαπιστώσει πρόβλημα στο σύστημα των αερόσακων του αυτοκινήτου του, το οποίο δυστυχώς δεν αποκαταστάθηκε πλήρως από το εξουσιοδοτημένο συνεργείο της εταιρείας στο οποίο κατέφυγε.

Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, οι τεχνικοί υπάλληλοι του συνεργείου είχαν εντοπίσει ελάττωμα στον δεξιό αερόσακο και το επιδιορθωσαν, χωρίς ωστόσο να ελέγξουν συνολικά το σύστημα. Κατά συνέπεια, η βλάβη στον αριστερό αερόσκακο όχι μόνο δεν διαγνώστηκε, αλλά ουδέποτε εντοπίστηκε.

Σημειώνεται ότι οι δικαστές απέρριψαν τους ισχυρισμούς της εταιρείας ότι κατά την ημέρα του ατυχήματος δεν καταγράφηκαν στη μνήμη των αυτόματων ηλεκτρονικών ελέγχων του αυτοκινήτου σφάλματα στο σύστημα των αερόσακων και του προεντατήρα ζώνης.

Το θανατηφόρο ατύχημα έγινε πριν από 10 χρόνια, όταν το αυτοκίνητο ξέφυγε από την πορεία του, προσέκρουσε σε δέντρο και ανατράπηκε.

Ο Αρειος Πάγος δέχθηκε ότι ο οδηγός ήταν συνυπαίτιος διότι επέδειξε αμέλεια κατά την οδήγηση. Διαβάστε περισσότερα...

Όχι στην αφαίμαξη των Τμημάτων Τροχαίας

Όχι στην αφαίμαξη των Τμημάτων Τροχαίας και γενικά των μάχιμων Υπηρεσιών . Αδειάστε επιτέλους τα επιτελεία !!
Αποστολή:

Εκατοντάδες άτομα αποσπάστηκαν πρόσφατα , αρχικά για τις ομάδες Δ και Ε πριν λιγους μήνες , τον Αστυνομικό της Γειτονιάς , για την ομάδα ΔΙ.ΑΣ πριν λίγες εβδομάδες και τελικά αυτή την εβδομάδα δεκάδες άλλοι για Τμήματα Ασφαλείας ... Τα Τμήματα από τα οποία αποσπάστηκαν έχουν κυριολεκτικά διαλυθεί και πλέον εκεί που υπολειτουργούσαν έχουν πάψει να λειτουργούν !

Και ερωτώ : πιο αίσθημα ασφάλειας ενισχύετε ακριβώς όταν δημιουργείτε συνεχώς και για λόγους δημοσίων σχέσεων και απλά εμφανούς παρουσίας , "μπάσταρδες" / νέες υπηρεσίες , πρόχειρα , χωρίς προετοιμασία και υποδομές , παίρνοντας προσωπικό από Τμήματα που ούτως ή άλλως υπολειτουργούσαν και χωρίς να ιδρώνει το αυτάκι αυτών που υπηρετούν σε Αρχηγείο , Γ.Α.Δ.Α και επιτελεία λοιπών διευθύνσεων ?!
Όταν δεν υπάρχει διαθέσιμος σταθμός να ρυθμίσει την κυκλοφορία - όταν υπάρχει πρόβλημα- ή όταν κάνω 3 και 4 ώρες να μεταβώ σε ένα ατύχημα , τί να πώ στον ταλαιπωρημένο πολίτη ή ακόμη όταν στους δρόμους θα μένουν ατιμώρητοι οι Ελληνάρες παραβάτες , θα τον νοιάξει τον πολίτη αν δεν έχει π.χ η Τροχαία. άτομα ? Θα τον νοιάξει μόνο το γεγονός ότι δε βλέπει να γίνεται δουλειά !

Σήμερα για παράδειγμα (9/4) , στο Τμήμα Τροχαίας Αιγάλεω δεν υπήρχε μέσα Αξιωματικός Υπηρεσίας να εξυπηρετεί τους πολίτες , να σηκώνει τα τηλέφωνα και να δέχεται τα σήματα , μιας και αυτός ήταν έξω και πήγαινε σε ατυχήματα στους Δήμους Αιγάλεω , Χαϊδαρίου , Αγ.Βαρβάρας , Περιστερίου (1/2) και Νεόκτιστων Ασπροπύργου ! Έτσι το γραφείο του Αξ.Υπ. έκλεισε (πρωινιάτικα !! ) και το (ιδιωτικό ασύρματο) τηλέφωνο το σήκωνε ο σκοπός (?!) , από τη σκοπιά του !!!
Διαδώστε το σας παρακαλω στους φίλους σας , γιατί αν δεν γίνει "ντόρος" δεν πρόκειται να καταλάβουν τί γίνεται έξω από τα γραφεία τους !!!
Όποτε έχετε οποιοδήποτε πρόβλημα με υπέρμετρες καθυστερήσεις σταθμού ενώ έχετε καλέσει το 100 για κάποιο ατύχημα π.χ. , ή γενικότερα με ελλειπή και καθυστερημένη εξυπηρέτηση , να γνωρίζετε από εδώ και πέρα που οφείλεται ...

ΝΑ ΚΑΛΕΙΤΕ ΣΤΟ ΥΠΑΣΠΙΣΤΗΡΙΟ ΤΟΥ ΑΡΧΗΓΟΥ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗ ΤΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΝΑ ΠΑΡΑΠΟΝΙΕΣΤΕ !!!
ΤΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ

210 6977224

ΚΑΙ

210 5284204 "

ΑΝΑΓΝΩΣΤΗΣ
Διαβάστε περισσότερα...

Δρόμοι... αδιάβατοι στις Σέρρες

Σε κακό χάλι είναι το οδικό δίκτυο του νομού Σερρών και κυρίως το επαρχιακό, που είναι κι από τα μεγαλύτερα στην κεντρική Μακεδονία, καθώς αποτελείται από περίπου 800 χλμ. Δρόμοι κατεστραμμένοι και ασυντήρητοι επί χρόνια, με μεγάλους κυκλοφοριακούς φόρτους, τοπική, αλλά και διεθνή κίνηση, σημαντικό αριθμό βαρέων οχημάτων και ανεπάρκεια στην εξυπηρέτηση πολλών περιοχών συνθέτουν το σκηνικό.

Η νομαρχία Σερρών έχει επισημάνει το χρόνιο πρόβλημα και μάλιστα με υπόμνημά της στον υφυπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννη Μαγκριώτη, υπογραμμίζει τα κυριότερα προβλήματα, ζητώντας παράλληλα τη χρηματοδότηση μιας σειράς έργων μέσω του ΕΣΠΑ.

Η ένταξη όλων αυτών των έργων προφανώς δεν μπορεί να γίνει. Αλλωστε, το ποσό που απαιτείται πλησιάζει τα 100 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, το μεγαλύτερο πρόβλημα, όπως άλλωστε το διατύπωσε και ο κ. Μαγκριώτης, είναι η επί δεκαετίες ανυπαρξία ώριμων μελετών για τους δρόμους, την ώρα που κάθε χρόνο η κίνηση πολλαπλασιάζεται. Αποτέλεσμα ήταν οι δρόμοι πλέον να μην επαρκούν για την εξυπηρέτηση του νομού, αλλά και των αναγκών ασφαλούς κυκλοφορίας στις διανομαρχιακές και διαπεριφερειακές μεταφορές.

Πέντε επείγοντα έργα...

Βάσει των στοιχείων της νομαρχίας, στα επείγοντα έργα εντάσσονται:

1. Ο δρόμος Νιγρίτας - Στρυμονικού. Το κόστος του υπολογίζεται στα 20 εκατ. ευρώ και υπάρχει ωριμότητα.

2. Δυο γέφυρες στον άξονα του Σιδηροκάστρου. Κόστος 2,7 εκατ. ευρώ και με ωριμότητα.

3. Γέφυρα στο Στρυμόνα. Κόστος 7 εκατ. ευρώ, αλλά ακόμη εκπονούνται μελέτες.

4. Νέος δρόμος Νέος Σκοπός - Γέφυρα Στρυμόνα - Μαυροθάλασσα - έξοδος προς Κερδύλλια - Εγνατία οδός. Στόχος είναι να συνδεθεί η επαρχία Βισαλτίας, αλλά και η πόλη των Σερρών με την Εγνατία οδό.

5. Αξονας Ε61 για τη σύνδεση Σερρών, Δράμας και Καβάλας. Είναι τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου και του άξονα Προμαχώνα - Σερρών - Εγνατίας.

Συντήρηση προ... δεκαετίας

Τα σημαντικότερα προβλήματα, όμως, είναι στις συντηρήσεις, για τις οποίες δηλώνει αδυναμία η νομαρχία, στην οποία ανήκει το επαρχιακό οδικό δίκτυο. Η αδυναμία είναι προφανώς οικονομική...

Οι δρόμοι που πρέπει να συντηρηθούν το ταχύτερο και με δεδομένο ότι σοβαρή συντήρηση δεν έχει γίνει τα τελευταία δέκα χρόνια είναι οι εξής:

- Γέφυρα Πετριτσίου (στο Στρυμόνα): σηκώνει τεράστιο βάρος της κίνησης βαρέων οχημάτων, με αποτέλεσμα να μην είναι σε καλή κατάσταση. Αλλωστε, το δρόμο επιλέγουν οι νταλίκες από και προς την ανατολική Ευρώπη. Συνδέει τόσο το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όσο και τη ΒΙΠΕ Κιλκίς με το εξωτερικό, όμως έχει μετατραπεί σε επικίνδυνο δρόμο, με πολλά τροχαία ατυχήματα. Αιτία είναι τόσο το κακό οδόστρωμα (καθιζήσεις, ρωγμές, αποσάθρωση), όσο και η αυξημένη τοπική και υπερτοπική κίνηση (πολλοί εξυπηρετούμενοι οικισμοί, τουριστικοί προορισμοί Κερκίνης και Μπέλες). Ο δρόμος έχει μήκος 40 χλμ.

- Λευκοθέα - όρια ν. Σερρών, που είναι τμήμα της εθνικής οδού Σερρών - Δράμας.

- Συντήρηση του επαρχιακού οδικού δικτύου μήκους 800 χλμ., που είναι παλιάς χάραξης σε ποσοστό 75%, έχει να συντηρηθεί δέκα χρόνια ουσιαστικά και μόνο για τις επείγουσες εργασίες υπολογίζεται ότι απαιτούνται 4 εκατ. ευρώ.

- Ριζανά - Λευκώνας, που είναι τμήμα του άξονα Προμαχώνα - Θεσσαλονίκης, μαζί με τους κόμβους των Σερρών, του Παλαιοκάστρου και τη δημιουργία σταθμού εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών στο Χριστό.

- Παρεμβάσεις στην περιοχή των Κερδυλλίων στην Εγνατία οδό. Λόγω κακοτεχνιών πλημμυρίζουν οι γύρω περιοχές.

- Κατασκευή των ανολοκλήρωτων τμημάτων στην εθνική οδό Σερρών - Καβάλας, όπως η περιαστική οδός Σερρών, η παράκαμψη Μεσοράχης, η παράκαμψη Λευκοθέας και η διαμόρφωση του κόμβου Λευκώνα.

- Οδός πρόσβασης στο οχυρό Ρούπελ.
agelioforos.gr
Διαβάστε περισσότερα...

Θανατηφόρο τροχαίο δυστύχημα στη Λ.Κηφισίας

Θανατηφόρο τροχαίο δυστύχημα σημειώθηκε στη 01:30 τα ξημερώματα, στη Λ. Κηφισίας στο ρεύμα προς Αθήνα, στο ύψος του νοσοκομείου «Υγεία».

Ο άτυχος μοτοσικλετιστής από άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία, έχασε τον έλεγχο της μηχανής με αποτέλεσμα να προσκρούσει στο κράσπεδο και να τραυματιστεί σοβαρά.
Αμέσως μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο Γενικό Κρατικό Νοσοκομείο, όπου διαπιστώθηκε ο θάνατός του.


Διαβάστε περισσότερα...

Επιχείρηση αποξήλωσης επικίνδυνων και παράνομων διαφημιστικών πινακίδων

Επιχείρηση αποξήλωσης παράνομων διαφημιστικών πινακίδων θα ξεκινήσει σε περίπου έναν μήνα η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Θα αποξηλωθούν οι πινακίδες, που είναι επικίνδυνες και παράνομες στο εθνικό οδικό δίκτυο, την εσωτερική περιφερειακή οδό, την οδό που συνδέει το αεροδρόμιο «Μακεδονία» με τη Θεσσαλονίκη και τους υπόλοιπους χώρους ευθύνης της. Παράλληλα η Περιφέρεια, σε συνεργασία με τους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης, την ΕΛΑΣ και με άμεση ενημέρωση των εισαγγελικών αρχών θα λάβει άμεσα μέτρα. Σε αυτά συμπεριλαμβάνονται η καταγραφή όλων των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων στην Κεντρική Μακεδονία, η δημιουργία, από τους ΟΤΑ, μητρώου με τις παράνομες πινακίδες και η αποστολή του στους αρμόδιους εισαγγελείς και την ΕΛΑΣ, αφού γίνει η σχετική διασταύρωση των στοιχείων από την Τροχαία. Ακολούθως, θα επιβάλλονται πρόστιμα και θα διατάσσονται οι αποξηλώσεις και καταστροφές τους. Τα παραπάνω αποφασίστηκαν σε σύσκεψη που έγινε στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας για την αντιμετώπιση του προβλήματος των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων. Παράλληλα, σε δηλώσεις της η Γενική Γραμματέας, Μαρία Λιονή, επισήμανε ότι για να διασφαλιστεί η σταθερότητα των πινακίδων, ώστε να αποφεύγονται ατυχήματα, θα γίνονται έλεγχοι ακόμη και στις αδειοδοτημένες πινακίδες. Τέλος, σε περιπτώσεις που θα διαπιστώνεται ολιγωρία των ΟΤΑ θα επιβάλλονται και σε αυτούς οι προβλεπόμενες κυρώσεις. Όσοι, δε, δήμοι δεν συμμορφώνονται στις υποδείξεις της Περιφέρειας, θα τους γίνεται παρακράτηση από τον λογαριασμό των Κεντρικών Αυτοτελών Πόρων του τριπλάσιου ποσού από εκείνο, που δαπάνησε η Περιφέρεια για τις αποξηλώσεις.


Διαβάστε περισσότερα...

Μείωση 17,1% στα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα

Αιματηρή ήταν και η φετινή έξοδος του Πάσχα. Τριάντα οκτώ άνθρωποι άφησαν την τελευταία τους πνοή στην άσφαλτο από την Παρασκευή 26 Μαρτίου μέχρι και τη Δευτέρα του Πάσχα σε 34 θανατηφόρα τροχαία, 56 τραυματίστηκαν βαριά σε 47 σοβαρά τροχαία και 361 ελαφρά σε 497 ελαφρά τροχαία.

Σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2009, καταγράφηκε μείωση 17,1% στα θανατηφόρα, μείωση 13,6% στους νεκρούς και μείωση 4,6% στους ελαφρά τραυματίες. Στα ίδια επίπεδα παρέμειναν οι βαριά τραυματίες, ενώ αυξήθηκαν κατά 9,4% οι ελαφρά τραυματίες.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του αρχηγείου της ΕΛ.ΑΣ., από τα 38 δυστυχήματα τα δύο καταγράφηκαν στη νέα εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης, όπου έχασαν τη ζωή τους τρεις άνθρωποι, πέντε θανατηφόρα τροχαία στο λοιπό εθνικό οδικό δίκτυο με έξι νεκρούς και 11 σε κατοικημένη περιοχή με 12 νεκρούς. Αξίζει να σημειωθεί πως δεν καταγράφηκε τροχαίο στη νέα εθνική οδό Αθηνών-Πατρών.

Συγκεκριμένα...

τα τροχαία δυστυχήματα σημειώθηκαν: στην Αττική (κέντρο Αθήνας, Νέα Μάρκη, λεωφ. Κηφισού - Ρέντη, Καλλιθέα, Κερατέα, Νέα Ερυθραία, Αγ. Παρασκευή, Κορυδαλλό, Ψυχικό, Ηλιούπολη, Περιστέρι, Νέα Ιωνία, Αχαρνές) και ση Θεσσαλονίκη (Εγνατίας - Βασ. Γεωργίου), στο 42,50 χλμ. της επαρχιακής οδού Σπάρτης - Γερακίου (Αγ. Δημήτριος), στην Τίρυνθα Αργολίδας, στο Μαρτίνο Φθιώτιδας, τον Αγ. Νικόλαο Φωκίδας, στο 24ο χλμ. Κοζάνης - Λάρισας, στην Καβάλα, στον Κορινό Πιερίας, στο Ηράκλειο Κρήτης (Ξενιακός), στην Αλεξανδρούπολη, στην Κορινθία (Αγιο Βασίλειο προς Σπαθοβούνι), στο Λιτόχωρο Πιερίας, στη Λαμία, στη Θεσπρωτία, στη Ζάκυνθο, στη Χαλκιδική, στην Κοζάνη, στη Κέρκυρα, στον Αγιο Σεραφείμ Βέλου Κορινθίας.

Οπως προέκυψε από την ανάλυση των δυστυχημάτων αναφορικά με τα αίτια, στην πλειοψηφία τους αποδίδονται στην υπαιτιότητα των οδηγών. Συγκεκριμένα, τρία οφείλονται σε υπερβολική ταχύτητα, ένα σε αντικανονικό προσπέρασμα, δύο σε κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, τρία σε παραβίαση προτεραιότητας, ένα σε μη τήρηση απόστασης ασφαλείας, οκτώ σε απόσπαση προσοχής οδηγού, 13 σε λοιπά αίτια αναφερόμενα σε οδηγούς, ένα αναφερόμενο στο όχημα, τέσσερα αναφερόμενα σε πεζούς και δύο από άγνωστα αίτια.

Από τα 34 θανατηφόρα τροχαία, τα 10 αφορούν παράσυρση πεζού (ισάριθμοι νεκροί), τα εννέα σύγκρουση οχημάτων (11 νεκροί), μία πρόσκρουση, 11 εκτροπές οχήματος (12 νεκροί) και τρεις ανατροπές οχήματος (τέσσερις νεκροί).
Διαβάστε περισσότερα...

Ρεκόρ καταγγελιών για τις καταβολές αποζημιώσεων από τις ασφαλιστικές το 2009

Πρωτιά στις καταγγελίες είχαν, το 2009, οι καθυστερήσεις των ασφαλιστικών εταιριών στις πληρωμές αποζημιώσεων με πρώτες αυτές για τα τροχαία ατυχήματα

Σύμφωνα με την Επιτροπή Εποπτείας Ιδιωτικής Ασφάλισης, (Επ Ε Ι Α) στο τηλεφωνικό της κέντρο προσέφυγαν 1.550 ασφαλισμένοι ζητώντας την παρέμβαση της Επιτροπής για την επίλυση ζητημάτων που αντιμετώπισαν στις σχέσεις τους με ασφαλιστικές εταιρίες.

Στην σχετική Έκθεση Πεπραγμένων 2009 της Επ.Ε.Ι.Α., αναφέρεται ότι τα περισσότερα από τα παράπονα των ασφαλισμένων αφορούσαν:

Καθυστέρηση τόσο στην καταβολή ασφαλίσματος συνεπεία τροχαίου ατυχήματος, όσο και στην απλή απάντηση περί αποδοχής ή μη της ευθύνης περί αποζημίωσης και προσφοράς συγκεκριμένου ποσού

Καθυστέρηση στην καταβολή ασφαλίσματος σε άλλες περιπτώσεις ασφαλιστικών συμβάσεων κλάδου Ζημιών, ή και κλάδου Ζωής

Καθυστέρηση στην καταβολή προϊόντων εξαγοράς ασφαλιστηρίου συμβολαίου ή ασφαλίσματος στη λήξη αυτού

Μονομερής αύξηση ασφαλίστρων συμβολαίων Ζωής

Καθυστέρηση σε εξόφληση τελεσίδικων δικαστικών αποφάσεων

Μη απόδοση πραγματογνωμοσύνης σε δικαιούχο αποζημίωσης από τροχαίο ατύχημα

Άρνηση απόδοσης αντιγράφου συμβολαίου σε ασφαλισμένο, λόγω απώλειας αυτού

Ζητήματα γύρω από το δικαίωμα εναντίωσης

Επιστροφή μη δεδουλευμένων ασφαλίστρων μετά τη λήξη της ασφαλιστικής σύμβασης

Κάλυψη του ασφαλισμένου με αποδεδειγμένη καταβολή ασφαλίστρων στον διαμεσολαβούντα, ακόμη και σε περίπτωση μη απόδοσης από τον τελευταίο των ασφαλίστρων στην ασφαλιστική εταιρία

Επιβολή επασφαλίστρου σε νέο οδηγό / νεαρής ηλικίας οδηγό

Διαδικασία νόμιμης καταγγελίας ασφαλιστικής σύμβασης, τόσο στην υποχρεωτική ασφάλισης αστικής ευθύνης από τροχαία ατυχήματα, όσο και στα λοιπά είδη ασφαλιστικών συμβάσεων

Σχετικά με το Ελληνικό Κέντρο Πληροφοριών, το 2009 κλήθηκε να εξυπηρετήσει 1.541 αιτήματα ευρωπαίων πολιτών, εκ των οποίων τα 939 αφορούσαν αιτήματα Ελλήνων για τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα, τα 405 αιτήματα ξένων κέντρων πληροφοριών για τροχαία επίσης στην Ελλάδα και τα 107 αιτήματα Ελλήνων Πολιτών που υποβλήθηκαν μέσω άλλων Κέντρων Πληροφοριών.

Χαρακτηριστικό είναι επίσης ότι στην έκθεση αναφέρεται ότι η ΕΠ.Ε.Ι.Α. συνεργάστηκε με τη γαλλική εποπτική Αρχή για την περίπτωση γαλλικής ασφαλιστικής επιχείρησης που δραστηριοποιείται νόμιμα στην Ελλάδα με καθεστώς ελεύθερης παροχής υπηρεσιών, η οποία καθυστερούσε την καταβολή ασφαλίσματος σε έλληνα ασφαλισμένο.
asfalisinet
Διαβάστε περισσότερα...

ΥΠΕΣ: τέλος στις παρανομίες των κρατικών οδηγών

Σε έκδοση ειδικής εγκυκλίου προχώρησε το υπουργείο Εσωτερικών, μετά από επώνυμες και ανώνυμες καταγγελίες πολιτών και φορέων ότι οι οδηγοί των κρατικών αυτοκινήτων όχι μόνο παραβιάζουν συστηματικά τον ΚΟΚ αλλά δεν τηρούν και πλήθος άλλων υποχρεώσεων.

Ειδικότερα καταγγέλλεται η μη τήρηση των κανόνων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η μη χρησιμοποίηση ζώνης ασφαλείας, η χρησιμοποίηση υπηρεσιακού αυτοκινήτου από μη δικαιούμενα πρόσωπα, η χρησιμοποίηση περισσοτέρων υπηρεσιακών αυτοκινήτων από πρόσωπα που δικαιούνται ένα και μόνο αυτοκίνητο, η παράλειψη να φέρουν μαζί τους τα συνοδευτικά έγγραφα (Διαταγή Πορείας και Δελτίο Κίνησης), η στάθμευση και διανυκτέρευση αυτών παρανόμως σε μη ασφαλή και φυλασσόμενο δημόσιο χώρο και η χρησιμοποίηση παρανόμως κρατικών αυτοκινήτων από πλήθος υπηρεσιακών παραγόντων, προκειμένου να τους μεταφέρουν από την οικία τους στην υπηρεσία ή και για προσωπικές ακόμα εξυπηρετήσεις των ιδίων και των οικογενειών τους κ.λ.π.

«Οι σοβαρές αυτές παραβάσεις έχουν ως αποτέλεσμα την παρακώλυση της εύρυθμης λειτουργίας των υπηρεσιών και την κατασπατάληση του δημοσίου χρήματος με την αδικαιολόγητη αύξηση δαπανών» αναφέρεται στην εγκύκλιο η οποία ορίζει τις υποχρεώσεις τις οποίες θα πρέπει να τηρούν οι οδηγοί:

• Να τηρούν τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και να φορουύν ζώνη ασφαλείας
• Να μην κινούν τα υπηρεσιακά αυτοκίνητα στις λεωφορειολωρίδες
• Το αυτοκίνητο να οδηγείται μόνο από αυτούς
• Το αυτοκίνητο να χρησιμοποιείται μόνο για εξυπηρέτηση των σκοπών για τους οποίους έχει παραχωρηθεί,
• Να μη μεταφέρουν πρόσωπα και πράγματα άσχετα προς την υπηρεσία ή μέλη οποιωνδήποτε οργανώσεων ή συγγενικά ή φιλικά πρόσωπα των εξυπηρετούμενων προσώπων ή των ιδίων των οδηγών
• Να μην κινούνται εκτός των ορίων της τοπικής αρμοδιότητας της υπηρεσίας και να μην κυκλοφορούν σε ημέρες (Σάββατα, Κυριακές, γιορτές και αργίες) και σε χρόνο (από 10ης νυχτερινής ώρας μέχρι ανατολή ήλιου) που απαγορεύεται (πλην εξαιρέσεων και παροχής ειδικών προηγουμένων εγκρίσεων)

• Να εφοδιάζονται πριν από την κίνηση του αυτοκινήτου με νόμιμη «Διαταγή πορείας» και να τηρούν το «Δελτίο κίνησης» του αυτοκινήτου νομότυπα κατά τη διάρκεια της διαδρομής
• Να φροντίζουν για την νόμιμη στάθμευση και διανυκτέρευση του αυτοκινήτου
• Να μην εκτελούν εντολές για κίνηση του αυτοκινήτου τους που δίνονται από αναρμόδια πρόσωπα ή προφανώς αντιβαίνουν στους περιορισμούς και
• Να μην αρνούνται τον έλεγχο από τα αρμόδια ελεγκτικά όργανα και να παρέχουν τα ακριβή στοιχεία χωρίς παρεμβολή δυσχερειών
• Σε περίπτωση ατυχήματος να αναγγέλλουν το ατύχημα στην αρμόδια αστυνομική Αρχή και να υποβάλλουν έγγραφη δήλωση για το ατύχημα στην υπηρεσία εντός 3 ημερών
• Να τηρούν τις απαγορεύσεις για χρήση οινοπνευματωδών ουσιών και για χρήση κινητών τηλεφώνων σε υπηρεσιακά αυτοκίνητα,

Επισημαίνεται επίσης ότι η μη τήρηση των υποχρεώσεων αυτών θα ελέγχεται και θα τιμωρείται ποινικά και πειθαρχικά. Για το λόγο αυτό, οι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι, αφού λάβουν γνώση της εγκυκλίου, να υπογράψουν σε σχετική κατάσταση και δίπλα στην υπογραφή τους να γράψουν το όνομά τους, τον αριθμό, τον τύπο και τον κυβισμό του αυτοκινήτου που οδηγούν.

Η κατάσταση αυτή θα τηρείται στο αρχείο της αρμόδιας υπηρεσίας, ενώ αντίγραφο θα πρέπει να αποσταλεί και στο υπουργείο Εσωτερικών, εντός μηνός.
aftodioikisi.gr
Διαβάστε περισσότερα...

Ζητείται αυτόπτης μάρτυρας σε θανατηφόρο τροχαίο

"Την Παρασκευή 26 Μαρτίου 2010, μετά τις 00:15 στην Λεωφόρο Κηφισού, στο ύψος της Λαχαναγοράς, 20 μέτρα περίπου από το βενζινάδικο ΕΚΟ, πλησίον διασταύρωσης Αγίας Άννης έγινε τροχαίο ατύχημα.
Παρακαλείται όποιος γνωρίζει οτιδήποτε πληροφορία να επικοινωνήσει άμεσα έστω και ανώνυμα 6949343703
Κάθε πληροφορία είναι χρήσιμη"
anatolikiattikinews.blogspot.com


Διαβάστε περισσότερα...

ΚΑΛΗ ΑΝΑΣΤΑΣΗ - ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ

Διαβάστε περισσότερα...

Στροφή των Ευρωπαίων πολιτών στα μικρά αυτοκίνητα και αυξημένη προτίμησή τους για τα πετρελαιοκίνητα.

Οι Ευρωπαίοι καταναλωτές, λόγω της οικονομικής κρίσης, στρέφονται σε αυτοκίνητα μικρότερου κυβισμού και μεγέθους, ενώ δείχνουν σαφή προτίμηση προς τα πετρελαιοκίνητα, υποστηρίζει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απαντώντας σε ερώτηση των Ευρωβουλευτών της ΝΔ, Καθ. κ. Γ. Παπαστάμκου και Καθ. κ. Ι.Α. Τσουκαλά. Σύμφωνα με την Επίτροπο για την Κλιματική Αλλαγή, κ. Connie Hedegaard, η μείωση στον μέσο κυβισμό των κινητήρων υπήρξε η εντυπωσιακότερη από το 2000, οπότε και άρχισαν να συντάσσονται οι σχετικές εκθέσεις. Σημαντική υπήρξε και η μείωση του αριθμού των ταξινομήσεων νέων οχημάτων για το 2008 σε σχέση με τα προηγούμενα έτη. Τα νέα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν στην Ευρώπη των 27 Κρατών Μελών το 2008 μόλις και μετά βίας ξεπερνούν τον αριθμό των νέων αυτοκινήτων που είχαν αγοραστεί το 2002 στην Ευρωπαϊκή Ένωση των 15 τότε Κρατών Μελών.

Η Δανή Επίτροπος επισημαίνει και τη γενική μείωση του μέσου όρου εκπομπών CO2 τόσο για τα βενζινοκίνητα όσο και για τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά οχήματα για το 2008. Σύμφωνα με στοιχεία της Επιτροπής, οι μέσες εκπομπές CO2 των νέων επιβατικών βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 10,9% το διάστημα 2000-2008, ενώ για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα η μείωση ήταν...

5,7%. Σε απόλυτες τιμές, τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα εξακολουθούν να εκπέμπουν λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα από τα βενζινοκίνητα, επιβαρύνοντας λιγότερο το περιβάλλον. Η μείωση στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα οφείλεται τόσο στην πρόοδο της τεχνολογίας που οδηγεί στην κατασκευή καθαρότερων κινητήρων, όσο και στην προτίμηση των καταναλωτών για οικονομικότερα μοντέλα.

Σε συμπληρωματική ερώτηση των δυο Ελλήνων Ευρωβουλευτών για το ποσοστό πετρελαιοκίνητων επιβατικών οχημάτων στις νέες ταξινομήσεις στα κράτη μέλη της ΕΕ, η κα Hedegaard αναφέρει πως στην ΕΕ των 27 τα πετρελαιοκίνητα οχήματα αντιπροσωπεύουν το 51% των συνολικών ταξινομήσεων. Πρώτο στα πετρελαιοκίνητα οχήματα έρχεται το Βέλγιο με 79%, δεύτερη η Γαλλία με 77% και τρίτη η Πορτογαλία με 69%. Στην Ελλάδα, το ποσοστό αυτό αντιστοιχεί μόλις στο 4%, καθώς στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη απαγορεύεται η κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων ΙΧ.

Ως προς το ειδικότερο ερώτημα των κκ. Παπαστάμκου και Τσουκαλά για το κατά πόσο η εν λόγω απαγόρευση είναι συμβατή με τη θεμελιώδη αρχή της ελεύθερης κυκλοφορίας των προϊόντων εντός της ΕΕ και με την εν γένει κοινοτική νομοθεσία, η Επίτροπος απαντά πως η θέσπιση "ζωνών χαμηλών εκπομπών" δεν συνιστά καταρχήν παραβίαση της ελεύθερης κυκλοφορίας εμπορευμάτων, εφόσον τα μέτρα δεν κάνουν διακρίσεις με βάση την προέλευση των εμπορευμάτων και αποσκοπούν στην προστασία του γενικού συμφέροντος. Ωστόσο επισημαίνει ότι μια τέτοια απαγόρευση θα πρέπει να αξιοποιείται με εύλογο τρόπο. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ήδη δρομολογήσει μελέτη για τη συλλογή πληροφοριών σχετικά με τις τρέχουσες πρακτικές αναφορικά με τις ζώνες χαμηλών εκπομπών στην ΕΕ με στόχο την ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών μεταξύ των τοπικών και εθνικών αρχών.

Σε κοινή τους δήλωση, οι Ευρωβουλευτές ανέφεραν τα εξής: "Η απαγόρευση κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων οχημάτων ιδιωτικής χρήσης στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη θα πρέπει να αναθεωρηθεί το συντομότερο. Είναι σαφές ότι η πρόοδος της τεχνολογίας στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει ανατρέψει εξ ολοκλήρου τα τεχνικά και επιστημονικά δεδομένα που δικαιολογούσαν στο παρελθόν μια τέτοια απόφαση. Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα έχουν χαμηλότερη κατανάλωση, λιγότερες εκπομπές ρύπων αλλά και μεγαλύτερη απόδοση ανά λίτρο καυσίμου. Οι προτιμήσεις των Ευρωπαίων καταναλωτών είναι ενδεικτικές, ιδιαίτερα αν λάβει κανείς υπόψη τις σημερινές τιμές των καυσίμων αλλά και την αυξημένη φορολόγηση της βενζίνης."

Ποσοστό ντίζελ και βενζίνης οχημάτων ανά κράτος μέλος:

% ως προς τις συνολικές ταξινομήσεις του κράτους μέλους % ως προς τις συνολικές ταξινομήσεις στην ΕΕ27

ΚΜ Βενζίνη Πετρέλαιο Βενζίνη Πετρέλαιο

Αυστρία 45% 55% 0.9% 1.1%

Βέλγιο 21% 79% 0.8% 3.0%

Κύπρος 88% 12% 0.2% 0.0%

Τσεχική Δημοκρατία 74% 26% 0.7% 0.2%

Δανία 54% 46% 0.6% 0.5%

Εσθονία 75% 25% 0.1% 0.0%

Φινλανδία 51% 49% 0.5% 0.5%

Γαλλία 23% 77% 3.3% 11.1%

Γερμανία 56% 44% 12.0% 9.4%

Ελλάδα 96% 4% 1.9% 0.1%

Ουγγαρία 71% 29% 0.8% 0.3%

Ιρλανδία 65% 35% 0.7% 0.4%

Ιταλία 42% 51% 6.4% 7.7%

Λετονία 64% 36% 0.1% 0.0%

Λιθουανία 58% 42% 0.1% 0.1%

Λουξεμβούργο 23% 77% 0.1% 0.3%

Μάλτα 79% 21% 0.0% 0.0%

Κάτω Χώρες 74% 26% 2.5% 0.9%

Πολωνία 58% 42% 1.2% 0.9%

Πορτογαλία 31% 69% 0.5% 1.0%

Ρουμανία 60% 40% 1.2% 0.8%

Σλοβακία 78% 22% 0.3% 0.1%

Σλοβενία 61% 39% 0.3% 0.2%

Ισπανία 37% 63% 3.1% 5.1%

Σουηδία 64% 35% 1.1% 0.6%

ΗΒ 57% 43% 8.4% 6.4%

EΕ27 48% 51% 48% 51%
Διαβάστε περισσότερα...

Αυτοκίνητο παρέσυρε και σκότωσε 85χρονο στο Γεράκι Λακωνίας

Τραγικό θάνατο βρήκε 85χρονος που παρασύρθηκε, στις 9 χθες το βράδυ από ΙΧ αυτοκίνητο στο 42ο χιλιόμετρο του δρόμου Σπάρτης - Αγίου Δημητρίου Ζάρακα και συγκεκριμένα μέσα στο χωριό Γεράκι.


Διαβάστε περισσότερα...

Κατολισθήσεις στο 67ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Τρίπολης - Αρχαίας Ολυμπίας

Σοβαρό πρόβλημα έχει δημιουργηθεί στο 67ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Τρίπολης - Αρχαίας Ολυμπίας και συγκεκριμένα ένα περίπου χιλιόμετρο μετά τα Λαγκάδια Γορτυνίας, αφού αργά χθες βράδυ αποκολλήθηκαν τεράστια τμήματα βράχων και έπεσαν στο οδόστρωμα, με αποτέλεσμα να καταστραφεί ολοσχερώς και να καθίσταται πλέον αδύνατη η κυκλοφορία των οχημάτων.

Η αστυνομία έχει διακόψει την κυκλοφορία των οχημάτων από το σταυροδρόμι Τροπαίων και στην άλλη πλευρά από την Καρκαλού Δημητσάνας και συνεργεία της Διεύθυνσης Ελέγχου Κατασκευής έργων (ΔΕΚΕ) και της Διεύθυνσης Ελέγχου Συντήρησης Έργων (ΔΕΣΕ) Πελοποννήσου κατευθύνονται στο σημείο, προκειμένου να αποκαταστήσουν την κυκλοφορία.

Λόγω της επικινδυνότητας των βράχων και του οδοστρώματος και για την ασφάλεια των οδηγών, δεν μπορεί ο δρόμος να δοθεί στην κυκλοφορία, ενώ πραγματοποιήθηκε σύσκεψη με τον διευθυντή της ΔΕΣΕ, προκειμένου να εξεταστεί το φαινόμενο.

Εντός της ημέρας ξεκινούν οι εργασίες για την αποκατάσταση του οδοστρώματος από τις αρμόδιες υπηρεσίες, ανέφερε ο δήμαρχος της περιοχής.

Να σημειώσουμε ότι για όσο διάστημα παραμένει ο δρόμος κλειστός, η κυκλοφορία των οχημάτων από Τρίπολη προς Αρχαία Ολυμπία και Πύργο θα διεξάγεται μέσω Δάφνης Καλαβρύτων ή από την Κορίνθου Πατρών ή τέλος μέσω Κυπαρισσίας.


Διαβάστε περισσότερα...

Crash Test : Seat Exeo

1. Αξιολόγηση: 4 αστέρια
2. Προστασία ενηλίκων: 77%
3. Προστασία παιδιών: 81%
4. Προστασία πεζών: 50%
5. Safety assist: 57%



Διαβάστε περισσότερα...

Διαβάστε περισσότερα...

Περιφερειακός με εξόδους στον κίνδυνο…

ΜΑΓΝΗΣΙΑ

Καταμεσής το σήμα του κώδικα οδικής κυκλοφορίας που προειδοποιεί για μονόδρομο. Δίπλα ένα άλλο μουτζουρωμένο σήμα, το οποίο δείχνει την υποχρεωτική κατεύθυνση των οδηγών. Πίσω από τα σήματα η άσφαλτος κόβεται μαχαίρι και από κοντινή απόσταση ξεκινά ένας απέραντος μπαζότοπος. Τις νυχτερινές ώρες, χωρίς φωτισμό και φωτεινούς σηματοδότες, δίχως μπάρες, η παγίδα για οδηγούς οχημάτων στήνεται εύκολα.

Είναι ένα από τα σημεία-καρμανιόλα του περιφερειακού Βόλου. Στην έξοδο της οδού Λαρίσης, για όσους κινούνται από την πλευρά της Ν. Ιωνίας, με τα οχήματα συνήθως να αναπτύσσουν ταχύτητα μετά τη διασταύρωση των Μελισσατίκων.

Στο σημείο που πριν από πέντε μήνες στάθηκε μοιραίο για τη ζωή μιας κοπέλας μόλις 20 ετών από...

τη Ν. Ιωνία, όταν η δίκυκλη μοτοσικλέτα στην οποία ήταν συνεπιβάτης πετάχτηκε έξω από το οδόστρωμα.

Ένα ακόμη θύμα στη «μαύρη» λίστα τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων στον περιφερειακό Βόλου. Ούτε όμως μια ακόμη ανθρώπινη ζωή, που «έσβησε» πολύ πρόωρα και άδικα, στάθηκε ικανή να αλλάξει την επικίνδυνη σε πολλά σημεία κατάσταση του δρόμου.

Τα... πάντα έμειναν στη θέση τους. Στην προκειμένη περίπτωση ένα μόλις σήμα και απόλυτο σκοτάδι τα βράδια. Η ανησυχία, μετά και το τελευταίο θανατηφόρο τροχαίο, αποδείχθηκε πρόσκαιρη και οι δεσμεύσεις μόνο λόγια.

Μόλις προ ημερών εκτός οδοστρώματος βγήκε ένα ακόμη ΙΧ αυτοκίνητο, ο οδηγός του οποίου δεν πρόλαβε να αντιδράσει και βρέθηκε μέσα στα μπάζα.

Εικόνες συχνές στο συγκεκριμένο σημείο του περιφερειακού θέλησε να υπενθυμίσει μέσω του «Τ» το μέλος της διοίκησης του Επιμελητηρίου Μαγνησίας και ορκωτός πραγματογνώμονας σε τροχαία ατυχήματα Μιχάλης Σπανός.

Παρακολουθώντας από κοντά τι συμβαίνει, εξηγεί ότι στο μισοτελειωμένο έργο του περιφερειακού δεν κινείται τίποτα. Όλα, όπως λέει, είναι σε στασιμότητα και οι παρεμβάσεις για την ασφαλή οδήγηση είναι παντελώς απούσες.

«Εφόσον ο δρόμος δεν έχει ολοκληρωθεί, πόσο δύσκολο είναι να τοποθετηθούν μπάρες και φωτεινοί σηματοδότες, ώστε οι οδηγοί να αντιλαμβάνονται έγκαιρα ότι το σημείο που προσεγγίζουν είναι επικίνδυνο;», διερωτάται ο κ. Σπανός.

Εγκαταλελειμμένο στο έλεός του το συγκεκριμένο τμήμα του περιφερειακού έχει μετατραπεί σε απέραντο σκουπιδότοπο. Τα μπάζα και παλιά μεγάλα αντικείμενα πέφτουν με τα τσουβάλια στο χώρο, δημιουργώντας εκτός των άλλων τριτοκοσμική εικόνα.

Επειδή δεν υπάρχει διαμορφωμένος κόμβος εξόδου, οι οδηγοί και ιδίως όσοι δεν γνωρίζουν καλά το συγκεκριμένο σημείο, μόλις την τελευταία στιγμή αντιλαμβάνονται ότι υπάρχει απότομη δεξιά στροφή και μάλιστα σε μία πολύ στενή λωρίδα δρόμου που αποτελεί την έξοδο από τον περιφερειακό. Η λωρίδα εξόδου είναι μάλιστα διαμορφωμένη σε κατωφέρεια με μεγάλη κλίση, κάτι που την κάνει σχεδόν αόρατη για τους κινούμενους οδηγούς, ακόμη και ελάχιστα μέτρα πριν την προσεγγίσουν.

Ο συνδυασμός της μεγάλης κατηφόρας, της στενής λωρίδας κίνησης, της απότομης δεξιάς στροφής, των υψηλών ταχυτήτων που αναπτύσσονται και της περιορισμένης ορατότητας για το σημείο εξόδου, καθιστούν το σημείο παγίδα θανάτου για τους οδηγούς. Στο ίδιο σημείο στο παρελθόν είχε «απογειωθεί» κινούμενο όχημα που επιχείρησε να μπει με μεγάλη ταχύτητα στη λωρίδα εξόδου προς την οδό Λαρίσης.

Ο περιφερειακός, ο οποίος έχει παραδοθεί στην κυκλοφορία με σημαντικές ελλείψεις και κακοτεχνίες, συνεχίζει να επιβεβαιώνει σχεδόν καθημερινά ότι όσο δεν λαμβάνονται αποφάσεις για την τακτοποίηση των εκκρεμοτήτων, τόσο θα μακραίνει ο κατάλογος των τροχαίων δυστυχημάτων, ατυχημάτων και υλικών ζημιών.

Πέντε θανατηφόρα, 15 ακόμη τροχαία με σοβαρά ή ελαφρά τραυματίες, αναρίθμητα τροχαία υλικών ζημιών έχουν σημειωθεί τα τελευταία τέσσερα χρόνια στον περιφερειακό.

Τα έγγραφα, όσα πρέπει να γίνουν, φεύγουν σωρηδόν προς αρμόδιες υπηρεσίες και υπουργεία. Όμως οι παραλήπτες τους μάλλον τα αρχειοθετούν…

Ο δρόμος άρχισε πριν τον Αύγουστο του 2004 να παραδίδεται βιαστικά και τμηματικά, ώστε να αποτελέσει την κύρια διαδρομή για την Ολυμπιακή πόλη του Βόλου. Φαινομενικά έτοιμος, λειτούργησε τότε. Οι ελλείψεις όμως έκτοτε δεν αποκαταστάθηκαν.

Ο περιφερειακός, με τη σημερινή του μορφή και τις συνθήκες λειτουργίας του, δεν αποτελεί παρά μια δεύτερη Αναλήψεως και μάλιστα με πολλές ελλείψεις.

Φρεάτια υπερυψωμένα τουλάχιστον κατά 10 εκατοστά από την άσφαλτο και συχνά προβλήματα που δημιουργούν οι βλάβες των φωτεινών σηματοδοτών στους κόμβους.

Ο περιφερειακός, εκτός των άλλων, είναι ένας δρόμος σκοτεινός. Στα περισσότερα σημεία του δεν υπάρχει φωτισμός. Και φυσικά η μεγάλη του πρωτοτυπία είναι ότι σχεδιάστηκε χωρίς ανισόπεδους κόμβους.

Το ραντεβού όμως του νέου αναδόχου με την εργολαβία-σκούπα, που αναμένεται για να κλείσει τις μεγάλες πληγές του δρόμου, καθυστερεί δραματικά.

Το υπουργείο Υποδομών, παρά τη θέση τοπικών φορέων για απευθείας ανάθεση, έχει προχωρήσει σε καινούργια δημοπράτηση. Διαδικασία που ακολουθείται για λόγους διαφάνειας, όμως συνεπάγεται μεγάλη αργοπορία.
www.taxydromos.gr
Διαβάστε περισσότερα...

Ειδικός φόρος και περιβαλλοντικά τέλη επιβατικών αυτοκινήτων (ΔΠρΑθ 404/2010)

Οι λόγοι προσφυγής κατά πράξης που αφορά εκτός από τέλη κυκλοφορίας, ειδικό φόρο και περιβαλλοντικά τέλη (άρθρου 32 ν. 3775/2009 και άρθρα 1-2 της από 2-11-2009 Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου) και ειδικότερα για παραβίαση της αρχής της χρηστής διοίκησης, της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης των διοικουμένων και της αρχής της ισότητας δεν παρίστανται προδήλως βάσιμοι (βλ. σχ. ΕΑνΣτΕ 1237/2009, 941/2009 κ.α.).

ΚΕΙΜΕΝΟ...

ΔΠρΑθ 404/2010

(προσωρινή δικαστική προστασία)

Επειδή, στον Κώδικα Διοικητικής Δικονομίας (Ν.2717/1999, φ.97 Α'), ορίζεται, στο άρθρο 69, ότι: «1. Η προθεσμία για την άσκηση της προσφυγής και η άσκησή της δεν αναστέλλουν την εκτέλεση της προσβαλλόμενης πράξης. 2. Κατ’ εξαίρεση, αν με την πράξη καταλογίζονται χρηματικά ποσά που αναφέρονται σε φορολογικές εν γένει απαιτήσεις του Δημοσίου ή άλλου νομικού προσώπου δημοσίου δικαίου, ή αυτοτελείς χρηματικές κυρώσεις για παράβαση της φορολογικής νομοθεσίας, η προθεσμία για την άσκηση της προσφυγής, καθώς και η άσκησή της αναστέλλουν την εκτέλεση της πράξης. Ειδικές διατάξεις, οι οποίες αποκλείουν την αναστολή ή θεσπίζουν την κατά ορισμένο μόνο ποσοστό αναστολή των πράξεων τούτων, διατηρούνται σε ισχύ. 3. Κατά τα λοιπά, σε κάθε περίπτωση, έχουν εφαρμογή οι διατάξεις των άρθρων 200 έως και 205». Περαιτέρω, στα άρθρα 200, 202 και 205 του ως άνω Κώδικα, όπως αυτά τροποποιήθηκαν με τις διατάξεις των άρθρων 17, 19 και 22 του ν.3659/2008 (ΦΕΚ Α' 77) ορίζεται ότι: «Σε κάθε περίπτωση που η προθεσμία ή η άσκηση της προσφυγής δεν συνεπάγεται κατά νόμο την αναστολή εκτέλεσης της προσβαλλόμενης εκτελεστής ατομικής διοικητικής πράξης και εφόσον στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν έχει χορηγηθεί αναστολή από την αρμόδια διοικητική αρχή, μπορεί, ύστερα από αίτηση εκείνου που άσκησε την προσφυγή, να ανασταλεί, με συνοπτικά αιτιολογημένη απόφαση του δικαστηρίου εν όλω ή εν μέρει η εκτέλεση της πράξης αυτής» (άρθρο 200) και «1. Η αίτηση αναστολής γίνεται δεκτή όταν κρίνεται ότι η άμεση εκτέλεση της προσβαλλόμενης πράξης θα προκαλέσει στον αιτούντα βλάβη ανεπανόρθωτη ή δυσχερώς επανορθώσιμη σε περίπτωση ευδοκίμησης της προσφυγής. Η αίτηση όμως μπορεί να απορριφθεί αν, κατά τη στάθμιση της βλάβης του αιτούντος, των συμφερόντων τρίτων και του δημοσίου συμφέροντος, κρίνεται ότι οι αρνητικές συνέπειες από την αποδοχή θα είναι σοβαρότερες από την ωφέλεια του αιτούντος. 2.Αν το δικαστήριο εκτιμά ότι η προσφυγή είναι προδήλως βάσιμη, μπορεί να δεχθεί την αίτηση αναστολής, ακόμη και αν η βλάβη του αιτούντος από την άμεση εκτέλεση της προσβαλλόμενη πράξης δεν κρίνεται ως ανεπανόρθωτη ή δυσχερώς επανορθώσιμη. Αντίθετα, η αίτηση αναστολής μπορεί να απορριφθεί, ακόμη και σε περίπτωση ανεπανόρθωτης ή δυσχερώς επανορθώσιμης βλάβης, αν το δικαστήριο εκτιμά ότι η προσφυγή είναι προδήλως απαράδεκτη ή προδήλως αβάσιμη. Η χορήγηση αναστολής αποκλείεται κατά το μέρος που η προσβαλλόμενη πράξη έχει ήδη εκτελεσθεί» (άρθρο 202). «1. Αv γίvει εv όλω ή εv μέρει δεκτή η αίτηση, διατάσσεται η oλική ή μερική αvαστoλή εκτέλεσης της πρoσβαλλόμεvης με τηv αvτίστoιχη πρoσφυγή πράξης ........ 2.Η αvαστoλή, αv στη σχετική απόφαση δεν oρίζεται διαφορετικά, ισχύει ως τη δημoσίευση της oριστικής απόφασης για τηv πρoσφυγή. 3. ........ 4. .....» (άρθρο 205).

Επειδή, περαιτέρω, με το άρθρο 32 του ν.3775/2009 ορίστηκε ότι: «1.Επιβάλλεται ετήσιος ειδικός φόρος υπέρ του Δημοσίου επί των επιβατικών αυτοκινήτων και μοτοσικλετών ιδιωτικής χρήσης μεγάλου κυλινδρισμού κινητήρα με την ονομασία "Ειδικός φόρος επιβατικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετων ιδιωτικής χρήσης με μεγάλου κυλινδρισμού κινητήρα", σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος άρθρου. 2.Ο ειδικός φόρος υπολογίζεται με βάση τον κυλινδρισμό του κινητήρα του επιβατικού αυτοκινήτου ή μοτοσυκλέτας σύμφωνα με την ακόλουθη κλίμακα: ... 3. ... 4. Ο ειδικός φόρος είναι ενιαίος και αδιαίρετος και καταβάλλεται μαζί με την προμήθεια του ειδικού σήματος τελών κυκλοφορίας...», ενώ με την 2.11.2009 Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου με τίτλο "Αναπροσαρμογή των τελών κυκλοφορίας οχημάτων και κατάργηση του μέτρου απόσυρσης οχημάτων καθώς και διατάξεων της από 16.9.2009 Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου "Μέτρα για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης" (ΦΕΚ Α' 181)", ορίστηκε (μεταξύ άλλων) ότι, προς τον σκοπό αντιμετώπισης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από την οδική κυκλοφορία λαμβάνονται τα περιγραφόμενα στα επόμενα άρθρα μέτρα αναφορικά με: - Την αναπροσαρμογή των τελών κυκλοφορίας, τα οποία καθίστανται πλέον "περιβαλλοντικά: ... (άρθρο 1), 1.Τα τέλη κυκλοφορίας, ..., αναπροσαρμόζονται και υπολογίζονται εφεξής σε συνάρτηση αφενός του κυβισμού και αφετέρου της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης του κινητήρα των οχημάτων, σύμφωνα με τους ακόλουθους Πίνακες 2 για τα επιβατικά αυτοκίνητα οχήματα ιδιωτικής χρήσης και 3 για τα ελαφρά και βαρέα φορτηγά οχήματα, δημόσιας ή ιδιωτικής χρήσης, αντιστοίχως... (άρθρο 2).

Επειδή, στην προκείμενη περίπτωση από τα στοιχεία της δικογραφίας προκύπτουν τα ακόλουθα: Με την προσβαλλόμενη πράξη (ειδοποίηση - απόδειξη πληρωμής) του Υπουργείου Οικονομικών υπολογίστηκαν τα οφειλόμενα συνολικά τέλη για την προμήθεια του ειδικού σήματος, έτους 2010, για την κυκλοφορία του ΕΙΧ με αρ.κυκλοφορίας ΥΡΟ-... αυτοκινήτου του αιτούντος στο ποσό των 1.030 ευρώ, το οποίο αναλύεται σε: τέλη κυκλοφορίας 580 ευρώ, ειδικό φόρο 350 ευρώ και περιβαλλοντικά τέλη 100 ευρώ.

Επειδή, με την κρινόμενη αίτηση, ο αιτών ζητεί να ανασταλεί η εκτέλεση της πιο πάνω πράξης, κατά το κεφάλαιο που αφορά την επιβολή ειδικού φόρου 350 ευρώ και περιβαλλοντικών τελών 100 ευρώ, μέχρι τη δημοσίευση οριστικής απόφασης επί της αντίστοιχης προσφυγής, ισχυριζόμενος, καταρχήν, ότι το ως άνω ένδικο βοήθημα θα ευδοκιμήσει, ως προδήλως βάσιμο, για τους λόγους που αναφέρει στο οικείο δικόγραφο. Με το δικόγραφο δε της προσφυγής προβάλλει ειδικότερα, ότι με την επιβολή του ειδικού φόρου των 350 ευρώ η διοίκηση εμφανίζει ανακολουθία ως προς το νομοθετικό καθεστώς που διέπει τη φορολογική αντιμετώπιση του αυτοκινήτου, κατά παράβαση της αρχής της χρηστής διοίκησης και της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης του πολίτη σ' αυτήν. Περαιτέρω με την επιβολή σε βάρος του περιβαλλοντικών τελών ύψους 100 ευρώ παραβιάζεται η αρχή της ισότητας, αφού στα τέλη αυτά δεν υπόκεινται άτομα που αγόρασαν το ίδιο ακριβώς με αυτόν αυτοκίνητο λίγους μήνες αργότερα. Όμως οι λόγοι αυτοί της προσφυγής περί παραβίασης της αρχής της χρηστής διοίκησης, της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης των διοικούμενων και της αρχής της ισότητας δεν παρίστανται κατά την κρίση του Δικαστηρίου προδήλως βάσιμοι (βλ. σχ. Ε.Αν.ΣτΕ 1237/2009, 941/2009, 837/2009, 21/2009, 129/2008 κ.α.), καθόσον προϋποθέτουν ενδελεχή έρευνα και ερμηνεία των οικείων διατάξεων, προκειμένου να κριθεί τυχόν αντίθεσή τους στις ως άνω αρχές.

Επειδή, περαιτέρω ο αιτών ισχυρίζεται, ότι τυχόν άμεση εκτέλεση της προσβαλλόμενης πράξης θα του προξενήσει ανεπανόρθωτη βλάβη. Ο ισχυρισμός του όμως αυτός πρέπει να απορριφθεί προεχόντως ως αναπόδεικτος, ενόψει του ότι δεν προσκομίζονται στοιχεία, από τα οποία να προκύπτει η εν γένει οικονομική του κατάσταση.

Επειδή, με τα δεδομένα αυτά το Δικαστήριο κρίνει, ότι οι προτεινόμενοι από τον αιτούντα λόγοι αναστολής εκτέλεσης της ένδικης πράξης δε δικαιολογούν, κατά νόμο, τη χορήγησή της και για το λόγο αυτό η κρινόμενη αίτηση πρέπει να απορριφθεί και να διαταχθεί η κατάπτωση του κατατεθέντος παραβόλου υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου, κατ' άρθρο 277 παράγραφος 9 εδάφιο α' του Κ.Δ.Δ. Τέλος να μην επιδικασθούν δικαστικά έξοδα, ελλείψει σχετικού αιτήματος του καθού.

ΔΙΑ ΤΑΥΤΑ

Απορρίπτει την αίτηση.

Διατάσσει την κατάπτωση του κατατεθέντος παραβόλου υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου.


Διαβάστε περισσότερα...

Τροχαίο δυστύχημα στην Ποσειδώνος με ένα νεκρό και τέσσερις τραυματίες

Εν τέλει απεβίωσε ο ένας από τους πέντε τραυματίες του τροχαίου που έγινε στις 4:30 τα ξημερώματα στη Λεωφόρο Ποσειδώνο, στο Φάληρο, στο ύψος του γηπέδου του Τάε Κβον Ντο.

Ο 25χρονος οδηγός του οχήματος είναι νεκρός, ενώ οι υπόλοιποι τέσσερις επιβάτες που έχουν ηλικία από 25 έως 35 ετών είναι τραυματισμένοι.

Η Τροχαία αναφέρει ότι το θανατηφόρο τροχαίο έγινε τη στιγμή που ο οδηγός πραγματοποιώντας ένα λανθασμένο ελιγμό, έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου, στην αρχή συγκρούστηκε με ένα στηθαίο του δρόμου ενώ μετά σε κολόνα φωτισμού της ΔΕΗ.

Έπειτα από την επιχείρηση απεγκλωβισμού τους από το αυτοκίνητο, οι τραυματίες μεταφέρθηκαν με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο Γενικό Νοσοκομείο Νίκαιας.


Διαβάστε περισσότερα...

Νεκρή σε τροχαίο 20χρονη από το Λάνθι Ηλείας

Ο ήλιος χαμογελούσε… Ο ουρανός είχε βάλει τα καλά του γιατί δεχόταν στην αγκαλιά του ένα όμορφο κορίτσι…Το Λάνθι θρηνούσε τον χαμό της Βαλεντίνας Ανδριάνας Ξένου που έφυγε πρόωρα από την ζωή όταν προχθές το μεσημέρι τραυματίστηκε θανάσιμα σε τροχαίο στην παλαιά Εθνική Οδό Πύργου Ολυμπίας, όπου ο αδελφός της Σταύρος τραυματίστηκε σοβαρά καθώς και ο ιδιοκτήτης του αυτοκίνητου Κωνσταντίνος Βυτόπουλος στο οποίο επέβαιναν.

Tα τρία παιδιά με το αυτοκίνητο του Βυτόπουλο το οποίο οδηγούσε ο 24χρονος Σταύρος Ξένος έφυγαν από τον Πύργο λίγο μετά τις 1:20 το μεσημέρι προκειμένου να επιστρέψουν στα σπίτια τους. Η 20χρονη με τον αδελφό της στο Λάνθι και ο 22χρονος ιδιοκτήτης του αυτοκίνητου θα συνέχιζε για την Ώλενα όπου μένει.

Ένα τέταρτο πριν τις 2:00 το μεσημέρι το λευκό Peugeot rally είχε μπει στην Παλιά Εθνική Οδό Πύργου Ολυμπίας και συγκεκριμένα είχε φθάσει στην ευθεία 100 μέτρα από την διασταύρωση που οδηγούσε στον δρόμο για τον χωριό των δύο αδελφιών πριν τις Καρούτες. Για άγνωστο λόγο έφυγε από τον δρόμο βάρεσε σε μία μουριά που ήταν στην άκρη του δρόμου στο τσιμεντένιο αυλάκι και κατέληξε σε ένα παρακείμενο χωράφι 20 μέτρα από την αυλή ενός σπιτιού. Η κοπέλα που καθόταν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου εκτινάχτηκε έξω από αυτό και τραυματίστηκε θανάσιμα ενώ οι άλλοι δύο εγκλωβίστηκαν στα συντρίμμια του λευκού Peugeot rally.

Διερχόμενοι οδηγοί αλλά και περίοικοι έσπευσαν στο σημείο προκειμένου να προσφέρουν βοήθεια στους επιβάτες του αυτοκινήτου.
Μέσα σε λίγα λεπτά είχαν φθάσει δύο ασθενοφόρα οι άνδρες της τροχαίας Πύργου και όχημα της πυροσβεστικής επανδρωμένο προκειμένου να μπορέσουν τους δύο νεαρούς να τους βγάλουν από το όχημα. Μέσα σε λίγα λεπτά είχαν καταφέρει να τους απεγκλωβίσουν, να τους βάλουν στα ασθενοφόρο και να τους μεταφέρουν στο νοσοκομείο του Πύργου. Ενώ με το δεύτερο μεταφέρθηκε η 20χρονη κοπέλα όπου διαπιστώθηκε ο θάνατός της από τους γιατρούς.
patrisnews.gr

Διαβάστε επίσης: Νέοι άνθρωποι θυσιάζονται στον βωμό της ασφάλτου. ΓΙΑΤΙ ;;;


Διαβάστε περισσότερα...

Βγήκε σώος από φλεγόμενο αυτοκίνητο!

Άγιο είχε χθες τις πρώτες πρωινές ώρες ο οδηγός ενός επιβατικού αυτοκινήτου το οποίο εξετράπη της πορείας του, έκοψε μια κολώνα φωτισμού, τυλίχθηκε στις φλόγες αλλά ο ίδιος δεν έπαθε σχεδόν γρατζουνιά.

Η ώρα ήταν 5.30 το πρωί και ο 24χρονος οδηγός του αυτοκινήτου, από την Αρχαία Ολυμπία, κινείτο με κατεύθυνση από Αμαλιάδα προς Πύργο. Στο 90ο χιλιόμετρο της εθνικός οδού Πατρών Πύργου...

στο ύψος της διασταύρωσης Βουνάργου, κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες, έχασε τον έλεγχο του οχήματος, το οποίο εξετράπη δεξιά της πορείας του, πέρασε πάνω από την διαχωριστική λωρίδα του βοηθητικού δρόμου, κόβοντας μια κολώνα φωτισμού και το όχημα ακινητοποιήθηκε χτυπώντας σε δεύτερη κολώνα.

Ευτυχώς ο οδηγός βγήκε γρήγορα από το όχημα το οποίο στην συνέχεια τυλίχθηκε στις φλόγες και καταστράφηκε ολοσχερώς. Στο σημείο έφτασαν δύο οχήματα της Π.Υ Πύργου με έξι πυροσβέστες, άνδρες του Τμήματος Τροχαίας Πύργου ενώ ο οδηγός μεταφέρθηκε για προληπτικούς λόγους στο νοσοκομείο του Πύργου.

Σύμφωνα με τους άνδρες της Τροχαίας, αυτό που τον κράτησε ζωντανό ήταν ότι φορούσε ζώνη ασφαλείας ενώ βρέθηκε θετικός σε έλεγχο κατανάλωσης αλκοόλ.
patrisnews.gr


Διαβάστε περισσότερα...

Μέτρια επικινδυνότητα για τροχαία ατυχήματα η Κρήτη

Στην κατηγορία των νομών με μέτρια επικινδυνότητα σε ό,τι αφορά τα τροχαία ατυχήματα εντάσσονται οι νομοί Χανίων (33η θέση), Ρεθύμνου (19ος) και Ηρακλείου (29ος). Χαμηλή είναι η επικινδυνότητα στον νομό Λασιθίου (43ος).
Αντίθετα, την υψηλότερη επικινδυνότητα πρόκλησης τροχαίου ατυχήματος έχουν κατά σειρά οι νομοί Χαλκιδικής (1ος), Αθηνών (2ος), Κορινθίας (3ος), Φωκίδος (4ος) και Εύβοιας (5ος).

Τα παραπάνω είναι συμπεράσματα αξιολόγησης που διενεργήθηκε από το Εργαστήριο Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης και συγκεκριμένα τον διευθυντή του Εργαστηρίου, καθηγητή Κωνσταντίνο Ζοπουνίδη, τον διδάκτορα του Πολυτεχνείου Κρήτης Μιχάλη Νικολαράκη και τον επίκουρο καθηγητή Μιχάλη Δούμπο και θα παρουσιαστεί στη διημερίδα για τα δέκα χρόνια του Εργαστηρίου Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης, που πραγματοποιείται στην αίθουσα της Συνεταιριστικής Τράπεζας Χανίων.
Σύμφωνα με τη μελέτη, σε όλη την Ελλάδα, για πρώτη φορά μετά το 1982, μόνο πέρυσι καταγράφτηκε μείωση στα θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα.

Ο νομός Χανίων είναι πανελληνίως ...

18ος σε παραβάσεις και 33ος σε τροχαία ατυχήματα. Ο νομός Ρεθύμνου είναι 6ος σε παραβάσεις και 19ος σε τροχαία. Ο νομός Ηρακλείου 21ος σε παραβάσεις και 29ος σε τροχαία. Ο νομός Λασιθίου 4ος σε παραβάσεις και 43ος σε τροχαία ατυχήματα. Πρώτος σε παραβάσεις και 21ος σε τροχαία ατυχήματα είναι ο νομός Πιερίας.

Οι κ. Ζοπουνίδης, Νικολαράκης και Δούμπος σημειώνουν ότι πανελληνίως το 2009 στα θανατηφόρα ατυχήματα και στους νεκρούς καταγράφηκε μείωση κατά 7,1% και 6,2% αντίστοιχα (100 λιγότερα ατυχήματα και 96 λιγότεροι νεκροί) σε σχέση με το 2008. Για πρώτη φορά ο αριθμός των νεκρών βρίσκεται κάτω από τα 1.500 άτομα, πράγμα που έχει να συμβεί από το 1982. Οι ίδιοι διαπιστώνουν ακόμη:

«Σύμφωνα με το Β’ εθνικό στρατηγικό σχέδιο “καθ’ οδόν 2006 - 2010” που εκπονήθηκε για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα, ο αριθμός των νεκρών για το 2009 θα έπρεπε να ήταν 1.120 άτομα, υπάρχει δηλαδή αρνητική απόκλιση κατά 343 άτομα. Το ίδιο συνέβη και το 2008 που η απόκλιση ήταν 337 άτομα. Το σχέδιο αυτό δεν εφαρμόσθηκε από τους φορείς της πολιτείας, έτσι ο στόχος των 1.010 νεκρών για το 2010 έχει εγκαταλειφθεί και τώρα επιδιώκεται η μείωση κατά 100 ατόμων κάθε έτος ώστε να επιτευχθεί το επιδιωκόμενο έστω με καθυστέρηση τεσσάρων ετών το 2014. Η Ελλάδα είναι από τις λίγες χώρες της Ε.Ε. των 27 μελών που δεν έχει πετύχει σημαντικά αποτελέσματα και δεν έχει κάνει ουσιαστική προσπάθεια για την επίτευξη του στόχου της μείωσης των νεκρών από τροχαία ατυχήματα».
digitalcrete.gr
Διαβάστε περισσότερα...

Δρόμοι-καρμανιόλες στη Βόρεια Ελλάδα

Αρνητική πρωτιά κατέχει η Χαλκιδική, που βρίσκεται στην πρώτη θέση της λίστας με τους πιο επικίνδυνους νομούς της Ελλάδας, με βάση τα τροχαία δυστυχήματα που έγιναν το 2009. Αλλοι τρεις νομοί από τη Βόρεια Ελλάδα βρίσκονται μέσα στους 17 νομούς που κατατάσσονται στους πλέον επικίνδυνους της Ελλάδας. Πρόκειται για τους νομούς Καβάλας, Ξάνθης και Θεσσαλονίκης.

Πέραν των τεσσάρων, από τους 16 νομούς της Βόρειας Ελλάδας πέντε θεωρούνται μέτριας επικινδυνότητας, ενώ χαμηλής επικινδυνότητας χαρακτηρίζονται επτά. Μέτριας επικινδυνότητας χαρακτηρίζονται οι νομοί Ροδόπης, Δράμας, Ημαθίας, Πιερίας και Κιλκίς, ενώ χαμηλής επικινδυνότητας η Πέλλα, οι Σέρρες, η Κοζάνη, ο Εβρος, τα Γρεβενά, η Καστοριά και η Φλώρινα.

Η εκτίμηση της επικινδυνότητας των νομών της Ελλάδας, με βάση τα τροχαία ατυχήματα το 2009, έγινε από το Εργαστήριο Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης.

Οι πιο επικίνδυνοι νομοί...

Στην πρώτη θέση με τους πιο επικίνδυνους νομούς βρίσκεται η Χαλκιδική, όπως και το 2005. Οι νεκροί ανήλθαν στους 33 έναντι 27 το 2008, οι σοβαρά τραυματίες στους 35 και οι ελαφρά στους 235. «Ο νομός χρειάζεται μέτρα άμεσης προτεραιότητας», επισημαίνεται στην έρευνα.

Ακολουθούν η Αττική, η Κόρινθος, η Φωκίδα, η Εύβοια, η Αργολίδα, η Βοιωτία, η Λευκάδα, ενώ στην 9η θέση βρίσκεται η Καβάλα, στη 12η η Ξάνθη και στη 14η η Θεσσαλονίκη.

Η έρευνα του Πολυτεχνείου Κρήτης καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το 2009 σε όλα τα ατυχήματα και τους παθόντες καταγράφηκε μείωση. Στα θανατηφόρα και στους νεκρούς καταγράφηκε μείωση κατά 7,1% και 6,2% αντίστοιχα (100 λιγότερα δυστυχήματα και 96 λιγότεροι νεκροί) σε σχέση με το 2008. Για πρώτη φορά ο αριθμός των νεκρών βρίσκεται κάτω από τα 1.500 άτομα, πράγμα που έχει να συμβεί από το 1982. Στους σοβαρά τραυματίες παρατηρήθηκε μείωση κατά 11,6%, ενώ στους ελαφρά τραυματίες η μείωση ήταν μόνο 2,7%, με τον αριθμό τους να παραμένει μεγάλος, στα 16.683 άτομα.
ΝΤΟΝΙΑ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ
agelioforos.gr
Διαβάστε περισσότερα...

Χειροπέδες στον πατέρα που έχασε το παιδί του από παράνομη διαφημιστική πινακίδα!!!

Σήμερα το πρωί ο πατέρας που έχασε το παιδί του, τον Γιάννη Σταυρουλάκη σε ηλικία 25 ετών, εξαιτίας μιας παράνομης διαφημιστικής πινακίδας βρέθηκε με χειροπέδες στη Γ.Α.Δ.Α. Σήμερα το πρωί ο Μανώλης Σταυρουλάκης πήγε στο σημείο που σκοτώθηκε ο γιος του, στη Λεωφόρο Κηφισίας, μαζί με τη σύζυγό του, για να ποτίσουν μια γλάστρα, που έχουν τοποθετήσει εκεί, στη θέση της παράνομης φονικής πινακίδας, για να υπενθυμίζει σε όλους μας το άλυτο διαρκές έγκλημα που συνεχίζει να συντελείται στους ελληνικούς δρόμους. Την ίδια ώρα, μερικά μέτρα πιο μακριά, δύο άντρες ασχολούνταν με τις παράνομες φονικές διαφημίσεις, έχοντας απλώσει σκάλες και διάφορα εργαλεία απ’ το βαν τους, το οποίο ήταν γεμάτο διαφημίσεις. Ο Σταυρουλάκης κάλεσε την αστυνομία, κι όταν εκείνη ήρθε οι άντρες του συνεργείου της διαφημιστικής ισχυρίστηκαν ότι απλά συντηρούσαν τις πινακίδες, σκουπίζοντας το μέρος απ’ τα σύρματα κ.λπ. Αμφότεροι κατέληξαν στο αστυνομικό τμήμα Αμαρουσίου για να αλληλομηνυθούν. Στη συνέχεια προσήχθησαν στη σήμανση της Γ.Α.Δ.Α., και τελικά αφέθηκαν όλοι ελεύθεροι, μέχρι να οριστεί τακτική δικάσιμος. Σύμφωνα με πληροφορίες έχει διαταχθεί Ε.Δ.Ε. για το τμήμα Αμαρουσίου, που δεν υπέβαλλε αυτεπάγγελτα μήνυση στο συνεργείο που άλλαζε τις διαφημίσεις στις παράνομες πινακίδες, αφού αυτό απαιτεί ο Νόμος. Ο Μανώλης Σταυρουλάκης μιλώντας στους νέους του συνεργείου συνέχιζε να επαναλαμβάνει ότι «δεν του φταίνε σε τίποτα, ότι αυτοί προσπαθούν να βγάλουν το μεροκάματο, συμμετέχοντας όμως σε μια παρανομία κι ότι πρέπει να τιμωρηθούν εκείνοι που τις τοποθετούν στα δολοφονικά και παράνομα σημεία».
andriotakis.wordpress.com

Διαβάστε εδώ συνοπτικά την ιστορία του Μανώλη Σταυρουλάκη με την παράνομη υπαίθρια διαφήμιση και τους Δήμους που την υποθάλπουν.


Διαβάστε περισσότερα...

Τροχαίο ατύχημα στη Ναύπακτο

Διαβάστε περισσότερα...

Αρμοδιότητα κατασκευής και συντήρησης επαρχιακών οδών - Αστική ευθύνη ΟΤΑ (ΤρΔΠρΠειρ 34/2009)

Αρμοδιότητα κατασκευής και συντήρησης επαρχιακών οδών - Αστική ευθύνη ΟΤΑ


Αστική ευθύνη προς αποζημίωση νομαρχιακής αυτοδιοίκησης λόγω πλημμελούς συντήρησης οδού και τραυματισμού προσώπου. Η αρμοδιότητα της κατασκευής και συντήρησης των επαρχιακών οδών, η οποία υπαγόταν αρχικώς στο Ταμείο Οδοποιίας του Νομού, υπήχθη αργότερα στο Νομαρχιακό Ταμείο του Νομού και, μετά την αυτοδίκαιη κατάργηση αυτού με τη δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως των Οργανισμών Εσωτερικής Υπηρεσίας των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων, στο αυτοτελές νομικό πρόσωπο δημοσίου δικαίου της κατά τόπο αρμόδιας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης. Επομένως, η παράλειψη συντήρησης ή πλημμελής συντήρηση των επαρχιακών οδών η οποία λαμβάνει χώρα μετά την προαναφερόμενη κατάργηση του Νομαρχιακού Ταμείου και βρίσκεται σε αιτιώδη συνάφεια με ζημιογόνο αποτέλεσμα, ιδρύει ευθύνη της κατά τόπο αρμόδιας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης (και όχι του Ελληνικού Δημοσίου) για αποκατάσταση της ζημίας που προκλήθηκε. Κρίση ότι υφίσταται αστική ευθύνη Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης προς αποζημίωση λόγω πτώσεως οδηγού μοτοσυκλέτας σε ακάλυπτη λακκούβα επαρχιακής οδού, που είχε ως αποτέλεσμα τον τραυματισμό του, και οφείλεται στην πλημμελή συντήρηση της εν λόγω οδού.

ΚΕΙΜΕΝΟ...


Αριθμός απόφασης 34/2009



ΤΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΠΡΩΤΟΔΙΚΕΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ

Τμήμα 10ο ΤΡΙΜΕΛΕΣ



Συνεδρίασε δημόσια στο ακροατήριό του, στις 17 Οκτωβρίου 2008, με δικαστές τους: Καλλιόπη Στέγγου-Πυργελή, Πρόεδρο Πρωτοδικών Διοικητικών Δικαστηρίων, Χριστίνα Κατσαρού και Στυλιανή Τσαούση, Εισηγήτρια, Πρωτοδίκες Διοικητικών Δικαστηρίων και γραμματέα την Κωνσταντίνα Αθανασοπούλου, δικαστική υπάλληλο.

Για να δικάσει την από 11-4-2007 αγωγή.

Του ..., κατοίκου Κερατσινίου Αττικής, ..., ο οποίος παραστάθηκε μετά της πληρεξουσίας δικηγόρου του Αικατερίνης Ζουμπουλάκη.

Κατά του Ν.Π.Δ.Δ. με την επωνυμία «Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Αθηνών - Πειραιώς», το οποίο εκπροσωπείται από το Νομάρχη Πειραιά και παραστάθηκε με την πληρεξούσια δικηγόρο του Στυλιανή Μανουσάκη.

Κατά τη συζήτηση οι διάδικοι που παραστάθηκαν ανέπτυξαν τους ισχυρισμούς τους και ζήτησαν όσα αναφέρονται στα πρακτικά.

Μετά τη δημόσια συνεδρίαση, το Δικαστήριο συνήλθε σε διάσκεψη



Αφού μελέτησε τη δικογραφία

Σκέφτηκε κατά το νόμο.



Επειδή με την κρινόμενη αγωγή, ζητείται παραδεκτώς, ύστερα από τη μετατροπή του αιτήματός της από καταψηφιστικό σε αναγνωριστικό με το από 22-10-2008 νομότυπα κατατεθέν υπόμνημα, να αναγνωρισθεί η υποχρέωση της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Αθηνών-Πειραιά, Νομαρχίας Πειραιά να καταβάλει στον ενάγοντα, νομιμοτόκως από την επίδοση αυτής, το ποσό των 243.384,45 ευρώ συνολικά για χρηματική ικανοποίηση κατά τις διατάξεις των άρθρων 105 ΕισΝΑΚ, 106 ΕισΝΑΚ και 932 Α.Κ.. Νόμιμα δε στρέφεται κατά της ως άνω Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης, καθόσον η προκληθείσα ζημία αποδίδεται σε βάρος της και συνεπώς ο αντίθετος ισχυρισμός αυτής, που προβάλλεται με το από 22-10-2008 υπόμνημα, ότι δεν νομιμοποιείται παθητικά πρέπει να απορριφθεί ως αβάσιμος.

Επειδή, κατά το άρθρο 105 ΕισΝΑΚ: «Για παράνομες πράξεις ή παραλείψεις των οργάνων του δημοσίου κατά την άσκηση της δημοσίας εξουσίας που τους έχει ανατεθεί, το δημόσιο ενέχεται σε αποζημίωση, εκτός αν η πράξη ή η παράλειψη έγινε κατά παράβαση διάταξης που υπάρχει για χάρη του γενικού συμφέροντος ...», ενώ κατά το άρθρο 106 ΕισΝΑΚ: «Οι διατάξεις των δύο προηγούμενων άρθρων εφαρμόζονται, και για την ευθύνη των δήμων, των κοινοτήτων ή των άλλων νομικών προσώπων δημοσίου δικαίου από πράξεις ή παραλείψεις των οργάνων που βρίσκονται στην υπηρεσία τους.». Στο άρθρο 932 Α.Κ. ορίζονται τα εξής: «Σε περίπτωση αδικοπραξίας, ανεξάρτητα από την αποζημίωση για την περιουσιακή ζημία, το δικαστήριο μπορεί να επιδικάσει εύλογη κατά την κρίση του χρηματική ικανοποίηση λόγω ηθικής βλάβης. Αυτό ισχύει ιδίως για εκείνον που έπαθε προσβολή της υγείας, της τιμής ή της αγνοίας του ή στερήθηκε την ελευθερία του...».

Επειδή, περαιτέρω, στο άρθρο 5 παρ. 2 του Ν. 3155/1955 «Περί κατασκευής και συντήρησης οδών» (ΦΕΚ Α' 63) ορίζεται ότι: «Αι επαρχιακαί οδοί κατασκευάζονται, ανακαινίζονται και συντηρούνται υπό των Ταμείων Οδοποιίας των Νομών». Ακολούθως, στο άρθρο 1 του ν.δ/τος της 16ης.11ου.1955 «Περί τροποποιήσεως και συμπληρώσεων των διατάξεων περί διοικητικής αποκεντρώσεως» ορίζεται ότι: «1. Εν τη έδρα εκάστου νομού συνιστάται δια του παρόντος νομικόν πρόσωπον δημοσίου δικαίου υπό την επωνυμία «νομαρχιακόν ταμείον...» 2. Σκοποί του νομαρχιακού ταμείου είναι η εν τω νομώ: α) εκτέλεσις και συντήρησις έργων κοινωφελών, παραγωγικών, οδοποιίας...» και στο άρθρο 7 του ίδιου ν.δ/τος ορίζεται ότι: «1. Εις το νομαρχιακόν ταμείον συγχωνεύεται δυνάμει του παρόντος το ταμείο οδοποιίας νομού... 2. ... 3. όπου εν τω νόμω 3.155/1955 ... αναφέρεται ταμείον οδοποιίας νομού νοείται το κατά το άρθρο 1 του παρόντος ν.δ. νομαρχιακόν ταμείον, εις το συμβούλιον του οποίου περιέρχεται άπασα η δικαιοδοσία και αρμοδιότης της διοικούσης επιτροπής του ταμείου οδοποιίας νομού...». Ακόμα, στο άρθρο 1 του π.δ/τος 30/1996 «Κώδικας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης» (ΦΕΚ Α' 21) ορίζεται ότι: «1. Συνιστώνται, ως δεύτερη βαθμίδα οργανισμών τοπικής αυτοδιοίκησης, οι Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις (Ν.Α). 2. Οι Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις είναι κατά τόπο νομικά πρόσωπα δημοσίου δικαίου» και στο άρθρο 103 του π.δ/τος ορίζεται ότι: 1. Τα νομαρχιακά ταμεία ... καταργούνται αυτοδικαίως από τη δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως των Οργανισμών Εσωτερικής Υπηρεσίας των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων... 2. Οι αρμοδιότητες των ταμείων αυτών περιέρχονται μετά την κατάργησή τους στην αρμόδια κατά τόπο Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση...».

Επειδή, από το συνδυασμό των ανωτέρω διατάξεων συνάγεται ότι η αρμοδιότητα της κατασκευής και συντήρησης των επαρχιακών δρόμων, η οποία υπαγόταν αρχικώς στο Ταμείο Οδοποιίας του Νομού, υπήχθη αργότερα στο Νομαρχιακό Ταμείο του Νομού και, μετά την αυτοδίκαιη κατάργηση αυτού με τη δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως των Οργανισμών Εσωτερικής Υπηρεσίας των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων, στο αυτοτελές νομικό πρόσωπο δημοσίου δικαίου της κατά τόπο αρμόδιας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης. Επομένως, η παράλειψη συντήρησης ή πλημμελής συντήρηση των επαρχιακών δρόμων, η οποία λαμβάνει χώρα μετά την προαναφερόμενη κατάργηση του Νομαρχιακού Ταμείου και βρίσκεται σε αιτιώδη συνάφεια με ζημιογόνο αποτέλεσμα, ιδρύει ευθύνη της κατά τόπο αρμόδιας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης (και όχι του Ελληνικού Δημοσίου) για αποκατάσταση της ζημίας που προκλήθηκε.

Επειδή, στο άρθρο 4 παρ.1 του πιο πάνω π.δ/τος 30/1996 «Κώδικας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης» (ΦΕΚ Α'21) ορίζεται ότι: «1. Η περιφέρεια κάθε Ν.Α. συμπίπτει με την περιφέρεια του νομού και έδρα της είναι η πρωτεύουσα του νομού, με την επιφύλαξη του άρθρου 5. ... 3. Κατ' εξαίρεση, οι Νομαρχίες Ανατολικής και Δυτικής Αττικής αποτελούν ξεχωριστές Ν.Α., με όνομα, περιφέρεια και έδρα τις αντίστοιχες των Νομαρχιών αυτών» και στο άρθρο 6 παρ.1 του ίδιου νομοθετήματος ορίζεται ότι: «Η χωρική αρμοδιότητα των Νομαρχιών του Νομού Αττικής ορίζεται ως εξής: α. ... β. η Νομαρχία Πειραιώς με έδρα τον Πειραιά περιλαμβάνει τους Δήμους Πειραιώς, Σπετσών, Αγίου Ιωάννη Ρέντη, Δραπετσώνας, Κερατσινίου, Κορυδαλλού, Νίκαιας, Περάματος, γ. ... δ. ...»

Επειδή, τέλος, με το από 6.2.1956 Β.Δ. (ΦΕΚ 47 Α/8.2.1956) η οδός Ρουφ - Πέραμα - Σκαραμαγκάς δια Κορυδαλλού και Νικαίας (σημερινή Λεωφόρος Δημοκρατίας) καθορίστηκε ως επαρχιακή οδός.

Επειδή, κατά το άρθρο 10 παρ. 5 του ν.δ. 4104/1960, όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 18 του ν. 4476/1965 ορίζεται ότι : «επιφυλασσομένης της εφαρμογής των διατάξεων των άρθρων 34 παρ. 2 και 60 παρ. 3 του α.ν. 1846/1951, εφόσον ο ασφαλισμένος ή τα μέλη της οικογενείας του δύνανται ν' αξιώσουν κατ' άλλους νόμους αποζημίωσιν δια ζημίαν προσγενομένην αυτοίς συνεπεία ασθενείας, αναπηρίας ή θανάτου του εις διατροφήν αυτών υπόχρεου, η αξίωση αυτή μεταβιβάζεται εις το ΙΚΑ δι' ο ποσόν τούτο οφείλει ασφαλιστικός παροχάς εις τον δικαιούχον της αποζημιώσεως καθ' α ειδικότερον θέλει ρυθμισθεί δια β.δ. εκδιδομένου προτάσει του Υπουργού μετά γνώμην του Δ.Σ. του ΙΚΑ». Εξάλλου με την διάταξη του άρθρου 1 του κατά την παραπάνω νομοθετική εξουσιοδότηση εκδοθέντος β.δ. 226 της 22-2/21-3-1973 "περί τρόπου υπολογισμού δαπανών του ΙΚΑ οφειλομένων προς ασφαλισμένον ή τα μέλη της οικογενείας των εκ προσγενομένης αυτοίς ζημίας παρά του προς αποζημίωσιν υπόχρεου" ορίσθηκε ότι "το ποσόν μέχρι του οποίου τυχόν αξίωσις του ασφαλισμένου ή των μελών της οικογενείας του προς αποζημίωσιν δια ζημίαν προσγενομένην αυτοίς λόγω ασθενείας, αναπηρίας ή θανάτου του εις διατροφήν αυτών υπόχρεου μεταβιβάζεται εις το ΙΚΑ συμφώνως προς την παράγραφο 5 του άρθρου 10 του ν.δ. 4104/1960, ως αντικατεστάθη τούτο υπό του άρθρου 18 του ν. 4476/1965, καθορίζεται δι' αποφάσεως του Διοικητού του ΙΚΑ». Τέλος με την διάταξη του άρθρου 18 του ν. 1654/1986 προστέθηκε στο τέλος της παραγράφου 5 του άρθρου 10 του ν.δ. 4104/1960, όπως ίσχυε μετά την αντικατάσταση δια της παραγράφου 1 του άρθρου 18 του ν. 4476/1965, διάταξη η οποία ισχύει από 24-11-1986 σύμφωνα με την οποία η παραπάνω μεταβίβαση επέρχεται αυτοδικαίως από τότε που γεννήθηκε η αξίωση. Συμβιβασμός του δικαιούχου, παραίτηση, εκχώρηση ή με οποιονδήποτε τρόπο αλλοίωση της αξίωσης του για αποζημίωση είναι άκυρη κατά το μέρος που αφορά τις παραπάνω αξιώσεις του ΙΚΑ από παροχές. Από το συνδυασμό των ανωτέρω διατάξεων συνάγεται, ότι μετά την έναρξη ισχύος (23-11-1986) του πιο πάνω άρθρου 18 του ν. 1654/1986 το ΙΚΑ για τις παροχές σε ασφαλισμένο σ' αυτό παθόντα έχει απ' ευθείας αξίωση από το νόμο κατά του υπόχρεου σε αποζημίωση υποκαθιστάμενο αυτοδικαίως κατά το ποσό των οφειλομένων στο ζημιωθέντα ασφαλιστικών παροχών στην αξίωση του κατά του υπόχρεου, ο δε παθών δεν νομιμοποιείται να ζητήσει από τον τελευταίο και τα κονδύλια που κατέβαλε ή οφείλει σε αυτόν (παθόντα) το ΙΚΑ από τη σχέση κοινωνικής ασφαλίσεως που τους συνδέει, διότι ως προς αυτά δεν είναι πλέον δικαιούχος. Στην εφαρμογή του άρθρου 18 του ν. 1654/1986 εμπίπτει και η σύνταξη την οποία το ΙΚΑ ως ασφαλιστικός φορέας του ασφαλισμένου του χορηγεί λόγω της αναπηρίας. Τέλος για να λειτουργήσει το σύστημα της αυτοδίκαιης μεταβιβάσεως στο ΙΚΑ της αξιώσεως αποζημιώσεως του παθόντα ή των δικαιοδόχων του κατά του ζημιώσαντος τρίτου, πρέπει να συντρέχει ποιοτική και ποσοτική αντιστοιχία μεταξύ των παροχών του ΙΚΑ προς τον ασφαλισμένο ή τα μέλη της οικογενείας του και των αξιώσεων αποζημιώσεως του παθόντος ή των δικαιοδόχων του κατά του υπόχρεου τρίτου. Η αντιστοιχία αυτή συντρέχει όταν αμφότερες οι παροχές είναι ομοειδείς και υπηρετούν τον ίδιο σκοπό. Τούτο συμβαίνει όταν οι παροχές αυτές τελούν μεταξύ τους από χρονική και ποιοτική άποψη σε μία εσωτερική συνάφεια όπως συμβαίνει μεταξύ της συντάξεως λόγω αναπηρίας την οποία χορηγεί το ΙΚΑ στον ενάγοντα ως ασφαλισμένου και της αξιώσεως αποζημιώσεως του τελευταίου για την απώλεια του μισθού του κατά το αυτό διάστημα (βλ. ΑΠ 70/2005 Ελλ.Δνη 2005. 1417 = ΧρΙΔ 2005. 713).

Επειδή στην προκειμένη περίπτωση, όπως προκύπτει από τα στοιχεία της δικογραφίας προκύπτουν τα ακόλουθα: στις 9-9-2002 και περί ώρα 03.30π.μ. ο ενάγων, ο οποίος ασχολείτο με οικοδομικές εργασίες και έχει γεννηθεί το έτος 1942, επιβαίνοντας στο μάρκας VEB MZ δίκυκλο όχημά του, εκινείτο επί της οδού Λεωφόρος Δημοκρατίας με κατεύθυνση από το Πέραμα προς το Κερατσίνι, συνοδευόταν δε από τον υιό του ο οποίος επέβαινε στο δικό του δίκυκλο. Η εν λόγω οδός είναι διπλής κατευθύνσεως με δύο λωρίδες κυκλοφορίας σε κάθε κατεύθυνση πλάτους 7,5 περίπου μέτρων. Στο ύψος της γέφυρας Ικονίου, επί της ως άνω οδού, υπήρχε, κατά την επίδικη ημερομηνία, ακάλυπτη λακκούβα με βάθος περίπου 20 εκατοστά και διάμετρο μισού μέτρου, η οποία δεν ήταν ορατή από τους οδηγούς εξαιτίας της ανηφορικής κλίσης που έχει στο σημείο αυτό το οδόστρωμα, του ελλιπούς φωτισμού και της έλλειψης σχετικής σήμανσης περί των κινδύνων του οδοστρώματος. Εξαιτίας των ανωτέρω, το δίκυκλο που οδηγούσε ο ενάγων έπεσε μέσα στον προαναφερθέντα λάκκο, με αποτέλεσμα ο οδηγός του δικύκλου να χάσει τον έλεγχο της μηχανής του και να βρεθεί στο οδόστρωμα. Στο σημείο αυτό έγινε αντιληπτός από αστυνομικούς που διήρχοντο σε διατεταγμένη υπηρεσία από την εν λόγω οδό, οι οποίο σταμάτησαν προκειμένου να παράσχουν βοήθεια στον ενάγοντα και κάλεσαν, τελικώς, ασθενοφόρο ώστε ο ενάγων να μεταφερθεί σε Νοσοκομείο, καθόσον αυτός ένιωθε έντονους πόνους στη μέση, μη μπορώντας να μετακινήσει καθόλου το δεξί του πόδι. Στη συνέχεια, ο ενάγων μεταφέρθηκε στο Γενικό Κρατικό Νοσοκομείο Νίκαιας «Aγιος Παντελεήμων», όπου διαπιστώθηκε ότι αυτός είχε υποστεί κάταγμα έξω κνημιαίου δεξιού πλατώ και ρωγμώδες κάταγμα άνω τριτομορίου της δεξιάς κνήμης, τοποθετήθηκε γύψος στο πόδι του και του συνεστήθη να παραμείνει κλινήρης χορηγώντας του αναρρωτική άδεια ενός μήνα. Περαιτέρω, στις 19-9-2002 ο ενάγων διεκομίσθη εκ νέου στο ανωτέρω Νοσοκομείο, όπου διεγνώσθη κάταγμα έξω κνημιαίου κονδύλου (δεξιού) γόνατος και, λόγω της σοβαρότητας της κατάστασής του, του διατέθηκε ασθενοφόρο για τις μετακινήσεις του από και προς το Νοσοκομείο, δεδομένου ότι έπρεπε να παρακολουθείται συχνά η κατάστασή του, ενώ του συνεστήθη να υποβληθεί σε δέκα φυσικοθεραπείες σε συνδυασμό και με ασκήσεις γυμναστικής προκειμένου να ενδυναμωθεί το πόδι του. Λόγω της κακής κατάστασης της υγείας του από την προαναφερθείσα πτώση και της αδυναμίας του να καλύψει τις βασικές ανάγκες του χορηγήθηκε στον ενάγοντα επίδομα ασθενείας αναδρομικά από την ημέρα του ατυχήματος, ήτοι την 9-9-2002, το οποίο, μαζί με την αναρρωτική άδεια παρατάθηκε μέχρι τις 24-2-2003 και το ύψος του οποίου ανήλθε στο ποσό των 3.926,36 ευρώ. Περαιτέρω, με την 1301/13-10-2003 απόφαση της Δευτεροβάθμιας Υγειονομικής Επιτροπής του ΙΚΑ, ο ενάγων κρίθηκε ανάπηρος με ποσοστό 50 % λόγω του επίδικου ατυχήματος, και του απονεμήθηκε κύρια και επικουρική σύνταξη, η οποία, με σχετικές αποφάσεις του Διευθυντή του ΙΚΑ Πειραιά, παρατάθηκε μέχρι 31-3-2006 (αποφάσεις με αριθμούς 13554/2003, 13555/2003, 8031/2004, 8034/04, 4433/05, 4436/05). Επιπλέον, όπως προκύπτει από προσκομιζόμενες βεβαιώσεις, «...συνεπεία του προαναφερθέντος συμβάντος ο ενάγων έχει υποστεί μετατραυματική αρθρίτιδα και υπάρχει η ανάγκη χειρουργικής αντιπετώπισης» (σχετ. 5409/2006 πιστοποιητικό του ΓΕΝΙΚΟΥ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ «ΤΖΑΝΕΙΟ», καθώς και η από 13-2-2006 βεβαίωση του Νοσοκομείου METROPOLIΤAN, σύμφωνα με την οποία η κατάσταση της υγείας του ενάγοντος χρήζει ολικής αρθροπλαστικής). Συνακόλουθα, από το προαναφερθέν ατύχημα το δίκυκλο του ενάγοντος υπέστη ζημίες το κόστος επισκευής των οποίων ανήλθε στο ποσό των 184,45 ευρώ (σχετ. η 1414/28-6-05 απόδειξη παροχής υπηρεσιών).

Επειδή, ήδη ο ενάγων με την κρινόμενη αγωγή του και το παραδεκτώς κατατεθέν υπόμνημά του, ισχυρίζεται ότι ο ανωτέρω τραυματισμός οφείλεται σε ελαττωματική συντήρηση της συγκεκριμένης οδού από την ενάγουσα. Για το λόγο αυτό ζητά να υποχρεωθεί η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Αθηνών-Πειραιά, Νομαρχία Πειραιά να καταβάλει σε αυτόν, νομιμοτόκως από την επίδοση της αγωγής, το ποσό των 243.384,45 ευρώ συνολικά για χρηματική ικανοποίηση κατά τις διατάξεις των άρθρων 105 ΕισΝΑΚ, 106 ΕισΝΑΚ και 932 Α.Κ.., το οποίο ποσό αναλύεται στα εξής κονδύλια : 1) 184,45 ευρώ για υλικές βλάβες, 2) 43.200,00 ευρώ ως αποζημίωση για απωλεσθέντα εισοδήματα από την ημερομηνία του ατυχήματος έως την 30-9-2005, καθώς εξ αιτίας του προαναφερθέντος συμβάντος ο ενάγων αναγκάστηκε να συνταξιοδοτηθεί σε ηλικία 62 ετών, ενώ, κατά τους ισχυρισμούς του, αυτός θα μπορούσε να συνεχίσει να δουλεύει μέχρι την ηλικία των 65 ετών ως οικοδόμος αποκομίζοντας 6 ευρώ ανά ώρα εργασίας και συνακόλουθα 48 ευρώ ανά ημέρα, δεδομένου της οκτάωρης απασχόλησής του ( 8 ώρες Χ 6 ευρώ ανά ώρα= 48 ευρώ Χ 25 ημέρες = 1.200 ευρώ ανά μήνα) και 3) 200.000,00 ευρώ, ως χρηματική αποζημίωση λόγω ηθικής βλάβης από το προαναφερθέν ατύχημα. Σχετικά δε προσκομίζει, μεταξύ άλλων, : α) το υπ. αριθ. 1020/2/9003α απόσπασμα ημερησίου δελτίου οχήματος του υπ. αριθ. ΕΑ-... της 9-9-2002, στο οποίο αστυφύλακας αναφέρει προς το Κέντρο ότι στο επίδικο σημείο της Λεωφ. Δημοκρατία έλαβε χώρα πτώση μοτοσικλέτας οδηγούμενη από τον ενάγοντα, β) το υπ. αριθ. 14130/2006 έγγραφο του ΕΚΑΒ από το οποίο προκύπτει ότι στις 9-9-2002 και ώρα 03.22 κλήθηκε το ΕΚΑΒ προκειμένου να παραλάβει τον ενάγοντα που είχε τραυματισθεί στην ανωτέρω Λεωφόρο, γ) ένορκες βεβαιώσεις του υιού του ενάγοντος ..., του .., αστυνομικού που επέβαινε ως συνοδηγός στο περιπολικό που αντιλήφθηκε τον τραυματισμό του ενάγοντος και του ..., γείτονα του ενάγοντος, οι οποίοι κατέθεσαν τις συνθήκες τέλεσης του ατυχήματος και δ) την 3185/2003 βεβαίωση του ΙΚΑ Αμφιάλης, από την οποία προκύπτει ότι ο ενάγων για το χρονικό διάστημα από 1-3-2002 έως 30-4-2002 απασχολήθηκε σε οικοδομικές εργασίες και δήλωσε στο ΙΚΑ αποδοχές ύψους 780,64 ευρώ για τον Μάρτιο του 2002 και 398,00 ευρώ για τον Απρίλιο του ίδιου έτους.

Επειδή, λαμβάνοντας υπόψη ότι δυνάμει του προαναφερόμενου από 6-2-1956 Β.Δ/τος η (σημερινή) Λεωφ. Δημοκρατίας έχει χαρακτηρισθεί επαρχιακή οδός και επομένως η ευθύνη για τη συντήρησή της κατά το κρίσιμο χρονικό διάστημα ανήκε στη Νομαρχία Πειραιά, υπεύθυνη για τη ζημία που υπέστη ο ενάγων είναι η εναγομένη Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Αθηνών-Πειραιά, Νομαρχία Πειραιά, απορριπτομένων των σχετικών περί του αντιθέτου ισχυρισμών αυτής. Η ενάγουσα ήταν υπεύθυνη για την συντήρηση της ως άνω οδού, έτσι ώστε να είναι ασφαλής. Εξάλλου, ο τραυματισμός του ενάγοντα, υπό τις συνθήκες τις οποίες έλαβε χώρα, προκάλεσε σε αυτόν, λόγω και των παρεπόμενων συνεπειών του, μεγάλη ψυχική ταλαιπωρία και ταραχή, αφού του τοποθετήθηκε γύψος και παρέμεινε κλινήρης για μεγάλο χρονικό διάστημα, μη δυνάμενος να συνεχίσει την εργασία του και καθιστώντας τον ανάπηρο με ποσοστό αναπηρίας 50%, χωρίς ο ίδιος να φέρει καμία ευθύνη, με συνέπεια να υποστεί ηθική βλάβη προς αποκατάσταση της οποίας δικαιούται χρηματικής αποζημίωσης. Περαιτέρω, και ενόψει του γεγονότος ότι δεν προσκομίζονται επαρκή στοιχεία προκειμένου το Δικαστήριο να μπορεί να αχθεί σε κρίση για το ύψος του ποσού που αποκόμιζε ο ενάγων από την εργασία του, προκειμένου να προσδιορισθεί το ποσό που δικαιούται αυτός ως αποζημίωση για τα διαφυγόντα κέρδη του από την, λόγω του ατυχήματος, αναγκαστική διακοπή αυτής (εργασίας), υποχρεώνεται ο ανωτέρω να προσκομίσει αντίγραφα φορολογικών δηλώσεων των τελευταίων πέντε ετών εντός των οποίων δήλωνε έσοδα από την εργασία του, σύμφωνα με όσα ορίζονται ειδικότερα στο διατακτικό. Επιπλέον, δεδομένου ότι, σύμφωνα με τους ορισμούς του άρθρου 18 του ν. 1654/1986 η αξίωση αποζημίωσης του ενάγοντος (ασφαλισμένου στο ΙΚΑ), έχει μεταβιβασθεί αυτοδικαίως από την ημέρα της γέννησής της στον προαναφερθέντα Κοινωνικοασφαλιστικό Οργανισμό (ΙΚΑ), κατά το ποσό που ως ο άνω Οργανισμός έχει καταβάλει παροχές προς τον ενάγοντα, ο τελευταίος (ενάγων) δεν νομιμοποιείται να ζητήσει από την εναγόμενη Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση το ποσό που του έχει καταβληθεί από το ΙΚΑ (επιδόματα, συντάξεις ή άλλες παροχές) συνεπεία της προαναφερθείσας άδικης πράξης, αλλά για το ποσό αυτό έχει αξίωση και νομιμοποιείται να την ασκήσει μόνο το ΙΚΑ. Εφόσον, όμως, από κανένα στοιχείο δεν προκύπτει το ύψος των συντάξεων που έλαβε ο ενάγων λόγω της συνταξιοδότησής του λόγω του επίδικου ατυχήματος και συνεπώς καθίσταται αδύνατος και για το λόγο αυτό ο υπολογισμός της αποζημίωσης που δικαιούται ο ίδιος να ζητήσει από την ενάγουσα, υποχρεώνεται ο ανωτέρω να προσκομίσει βεβαίωση της αρμόδιας υπηρεσίας του ΙΚΑ για το είδος, την έκταση και τη διάρκεια των παροχών που έλαβε αυτός συνεπεία του τραυματισμού του, από την ημερομηνία που έλαβε χώρα ο προαναφερθείς τραυματισμός και μέχρι την 30 Σεπτεμβρίου 2005, σύμφωνα με όσα ορίζονται ειδικότερα στο διατακτικό.

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ

Αναβάλλει την έκδοση οριστικής απόφασης επί της αγωγής.

Υποχρεώνει τον ενάγοντα, μέσα σε εξήντα (60) ημέρες από την ημέρα που θα του κοινοποιηθεί αντίγραφο της παρούσας απόφασης, να καταθέσει στη γραμματεία του Δικαστηρίου αυτού (10ου Τριμελούς) αντίγραφα φορολογικών δηλώσεων των τελευταίων πέντε ετών εντός των οποίων δήλωνε έσοδα από την εργασία του, καθώς και βεβαίωση της αρμόδιας υπηρεσίας του ΙΚΑ για το είδος, την έκταση και τη διάρκεια των παροχών που έλαβε αυτός συνεπεία του τραυματισμού του, από την ημερομηνία που έλαβε χώρα ο προαναφερθείς τραυματισμός και μέχρι την 30 Σεπτεμβρίου.

Κρίθηκε και αποφασίσθηκε στον Πειραιά στις 16-1-2009 και δημοσιεύτηκε στον ίδιο τόπο στις 20-1-2009 σε έκτακτη δημόσια συνεδρίαση.
Διαβάστε περισσότερα...

Ξηλώστε τις διαφημιστικές πινακίδες

Φανταζόμαστε τους δρόμους της πόλης μας με λιγότερα ατυχήματα και ελεύθερα πεζοδρόμια για τους πολίτες της. Κοινός παράγοντας οπισθοδρόμησης για τα παραπάνω θέματα, αποτελούν οι παράνομες διαφημιστικές πινακίδες, οι οποίες από την μία καταπατούν τον ελεύθερο δημόσιο χώρο που προορίζονται για τους πεζούς, και ταυτόχρονα αποκόπτουν την σώστη οπτική επαφή των οδηγών αυτοκινήτων προς την ροή κυκλοφορίας του δρόμου, με αποτέλεσμα να τίθετα σε κίνδυνο η ζωή του, όταν προσπαθεί να διασχίσει τον δρόμο. Στο παραπάνω να προσθέσει κανείς την έλλειψη διαβάσεων στους δρόμους , την κακή κατάσταση των πεζοδρομίων και την κακή κατάσταση των δρόμων έχουμε ένα ένα φονικότατο κοκτέιλ δημόσιας αμέλειας και ιδιωτικής αυθαιρεσίας με κύριο στόχο τον απλό πολίτη. Ο αριθμός των ατυχημάτων είναι τόσο μεγάλος που θα μπορούσαμε να μιλάμε για γενοκτονία της ασφάλτου.

Συνέχεια εδώ



Διαβάστε περισσότερα...

Αναζητούνται μάρτυρες!!!

Ατύχημα- Πειραιώς 78

Την Παρασκευή 5/2/2010 στην Πειραιώς 78 και ώρα 23:00 περίπου σκοτώθηκε ο αρραβονιαστικός μου. Πέρασαν 3 αυτοκίνητα απο πάνω του και κανένα δεν σταμάτησε.Παρακαλώ ψάχνω να μάθω την αλήθεια και επίσης ψάχνω μάρτυρες. email:nellh_@hotmail.com
Ευχαριστώ

=======================================================================================

Ατύχημα- Λεωφόρο Αθηνών μετά το "ΠΕΡΙΠΤΕΡΟ"

Ξημερώματα Σαββάτου 30/01/2010 λίγα λεπτά μετά τις 02:00 τραυματίστηκε θανάσιμα ο 31χρονος οδηγός ενός FORD FOCUS μαύρου χρώματος,κάτω απο αδιευκρίνηστες συνθήκες.Το ατύχημα έγινε στη Λεωφόρο Αθηνών μετά το "ΠΕΡΙΠΤΕΡΟ" στην τελευταία στροφή πριν τη λίμνοθάλασσα Ασπρόπυργου(ρεύμα προς Κόρινθο).Δεν υπάρχουν μάρτυρες για το περιστατικό.Παρακαλώ όποιος γνωρίζει κάτι να επικοινωνήσει στο 637356506 ή στο gus--21@hotmail.com.

http://atixima.blogspot.com



Διαβάστε περισσότερα...

Σύστημα ανίχνευσης πεζών στο νέο Volvo S60 (Pedestrian Detection System)

Το σύστημα ανίχνευσης πεζών της Volvo αποτελείται από τρία βασικά συστατικά: ένα ραντάρ που βρίσκεται πίσω από την γρίλια της μάσκας, μία κάμερα που βρίσκεται εμπρός από τον εσωτερικό καθρέπτη οπισθοπορείας και μία κεντρική μονάδα ελέγχου. Η κάμερα αναγνωρίζει τον τύπο του αντικειμένου που βρίσκεται στην εμβέλεια της και σε περίπτωση ανάγκης ο οδηγός προειδοποιείται με ηχητικό σήμα που συνοδεύεται με φωτεινή ένδειξη στο παρμπρίζ (στο head-up display). Ταυτόχρονα, το σύστημα πέδησης “προετοιμάζεται” και σε περίπτωση που ο οδηγός δεν αντιδράσει τότε η μονάδα επεμβαίνει αυτοβούλως και ακινητοποιεί με απότομο φρενάρισμα το αυτοκίνητο.

ΔΕΙΤΕ ΤΑ ΒΙΝΤΕΟ!!!





Διαβάστε περισσότερα...